Яндекс.Метрика ОбозДВ
Дальневосточное Обозрение
Бизнес

Уголовное дело замаячило над автобусными перевозками в Хабаровске?

Прокуратура Краснофлотского района Хабаровска возбудила административное дело в отношении предпринимателей Виталия Артамонова и его сына Данила за отсутствие свидетельств на газомоторное оборудование на их автобусах. Младшего бизнесмена ждет теперь еще и проверка, итогом которой может стать возбуждение уголовного дела

Безопасность автобусов ИП Артамоновых под вопросом?

Виталий Артамонов вместе с сыном Данилом – известные в Хабаровске перевозчики. Они в числе первых поддержали инициативу администрации города по использованию для обслуживания маршрутов автобусов возрастом не старше десяти лет и активно занялись обновлением своего парка. В связи с этим им удалось заполучить себе столь популярные у пассажиров направления как №№ 8, 35, где теперь курсируют одни из самых современных единиц общественного транспорта. Причем работают они на газомоторном топливе. Но, как выяснилось, есть в этой бочке меда и ложка дегтя:

Проверкой проведенной в отношении ИП Артамонова Д.В. установлено, что им используются 8 автобусов, которые оборудованы газобаллонным оборудованием. Но свидетельства о проведении периодических испытаний и его исправности, выданные ЗАО «Цивильский авторемонтный завод», были представлены только по двум. Вместе с тем, по информации самой организации, указанные документы не предоставлялись. Кроме того, в рамках проверки ИП Артамоновым Д.В. не представлена документация, свидетельствующая о легальной эксплуатации 6 автобусов, оборудованных газобаллонным оборудованием. У ИП Артамонова В.И. отсутствует документация на 19 единиц общественного транспорта, — сообщил Иван Черепанов, начальник управления по надзору за исполнением законов и законностью правовых актов прокуратуры Хабаровского края.

ИП Артамонов

В связи с отсутствием у Виталия и Данила Артамоновых документов, подтверждающих прохождение освидетельствования газового оборудования на 25 автобусов, прокурором Краснофлотского района Хабаровска внесены представления об устранении нарушений закона, а также инициировано возбуждение дел об административном правонарушении по ч.3. ст.12.31.1. КоАп РФ. Одновременно с этим информация о документах от ЗАО «Цивильский авторемонтный завод» передана начальнику отдела полиции № 8 УМВД России по Хабаровску для проведения проверки в порядке ст. 144 УПК РФ по факту возможного совершения преступления, предусмотренного ст.327 УК РФ. А это, в самом грубом виде, значит, что у правоохранительных органов возникли подозрения о подделке документов.

Эти подробности удалось вскрыть благодаря активности депутата городской думы Натальи Жиряковой. Удивительно, но она еще в конце весны 2022 года во время осмотра автобусов, в рамках подведения итогов конкурсов на обслуживание маршрутов № 8 и 35, била во все колокола, опасаясь за жизни пассажиров.

— Уже на тот момент ко мне поступала информация о возможных проблемах с освидетельствованием технического состояния газового оборудования. Это связано с тем, что автобусы Артамоновых в местных компаниях, специализирующихся на подобном исследовании, не появлялись. Можно, конечно, пойти сложным путем и пригласить к нам специалистов или же перегнать транспорт в соседние регионы для проверок, но мы же понимаем, что это дорого, а предприниматели умеют считать расходы. Потому, когда меня не услышали во время осмотра транспорта, я обратилась к сенатору и уже через него мы направили запрос в прокуратуру. Результатом стала административная статья и, вероятно, скоро появится уголовная. Это вопрос безопасности жителей Хабаровска, — сообщила Наталья Жирякова.

Отобрать маршруты?

В ближайшее время депутат намерена подать новые запросы, причем как в правоохранительные структуры, так и в управление транспорта Хабаровска, поскольку именно это ведомство определяло победителя в том прошлогоднем злополучном конкурсе перевозчиков.

— Мы проводим осмотр транспорта на предмет соответствия тому, что прописано в документах. ГИБДД изучает свидетельства и техпаспорт, где, собственно и должна быть указана отметка о состоянии газового оборудования. Пройти техосмотр без этого просто не получится. Вместе с тем, надо понимать, что в автобусах с завода баллоны не проверяются три года. Это нормативы. Если же сейчас выявлены какие-то подобные факты, то соответствующие органы должны провести проверку. У нас таких полномочий не было и нет, — отметил Владимир Ощановский, начальник управления промышленности, транспорта, связи Хабаровска.

Вместе с тем, пока нет речи о том, что конкурс будет признан несостоявшимся. А значит, перевозчик продолжит обслуживать выигранные маршруты. Тем более, что сдаваться он не намерен и продолжает бороться, а подобную историю считает происками конкурентов.

— У нас нет уголовного дела, а в прокуратуру мы предоставили все, что от нас требовалось. Но мы знаем откуда дует ветер — нам палки в колоса вставляет депутат гордумы. Ее на это мотивируют те самые перевозчики, которые проиграли конкурс на обслуживание маршрутов. В итоге они пишут на нас жалобы во все инстанции и социальные сети, а парламентарий их лоббирует. Никак не могут остановиться, а это уже нездоровая конкуренция. Наши автобусы были закуплены уже с документами на газомоторное оборудование. А мы сейчас думаем над тем, чтобы обращаться в суд для защиты чести и достоинства, — прокомментировал произошедшее Виталий Артамонов.

Надо сказать, что почти три недели назад уже перевозчик «Группа компания «Пять звезд» привезла в Хабаровск десять китайских автобусов на газомоторном оборудовании. Однако до сих пор они не вышли на маршруты, хотя планировалось это сделать еще в середине ноября. Подобное затягивание процесса может быть связано как раз-таки с прохождением техосмотра и изучением их имеющихся документов.

«Пять звезд» замахнулись на аэропорт

Автобус мандаринового цвета

Александр Неделько

Бизнес

На безрыбье: в Хабаровском крае подводят итоги красной путины — 2023 и программы «Доступная рыба»

На Дальнем Востоке завершилась лососевая путина — рекордная за пять лет. Для Хабаровского края, впрочем, итоги 2023 года оказались не столь радужными. Подробности в материале «Дальневосточного обозрения».

Большой улов: итоги путины 2023 на Дальнем Востоке

В Петропаловске-Камчатском 23 ноября официально подвели итоги лососёвой путины 2023 года. На заседании Дальневосточного научно-промыслового совета с докладами традиционно выступили руководители Росрыболовства, Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), а также представители регионов вылова.

Общий итог промыслового сезона — позитивный. Всего дальневосточники поймали около 609 тысяч тонн тихоокеанских лососей — это абсолютный рекорд в ряду нечетных лет и второй результат в принципе после 2018 года, когда удалось добыть 677 тысяч тонн. Здесь кратко напомним, что из-за особенностей жизненного цикла лососевых рыбаки сравнивают годы вылова не подряд, а четные и нечетные, в которые различаются и нерестящиеся популяции рыбы, и пути ее миграции.

На первом месте в 2023 году по размеру улова в очередной раз расположился Камчатский край, где заготовили 491 тысячу тонн красной рыбы — 81% от общего объема в ДФО. В последние годы рыбопромышленники региона соревнуются только сами с собой, серьезно оторвавшись от всех конкурентов, включая Сахалинскую область, доминировавшую в добыче лососевых в нулевых и начале десятых. Но все прежние достижения соседей давно перебиты, а до личного рекорда (500 тысяч тонн улова в 2018-м) Камчатке в этом году не хватило совсем чуть-чуть.

Крупная рыба: топ рыбопромышленных компаний Хабаровского края в 2023 году

На Сахалине, впрочем, не сильно печалятся. Результат региона — больше 71 тысячи тонн или почти 12% от общего улова. Это почти на 25% больше, чем в предыдущем нечетном году. Несмотря на провал в Южно-Курильской зоне, где с рыбой на этот раз были проблемы, общий план регион выполнил почти на 100%. Регион даже побил свой личный рекорд по добыче горбуши в нечетные годы — впервые удалось заготовить больше 30 тысяч тонн.

Наконец, Хабаровский край по итогам путины взял уже привычную бронзу с результатом в 28 тысяч тонн или 4,7% от всего дальневосточного улова. Свои показатели регион тоже улучшил — на 10% по сравнению с 2021 годом. Как отметил в своем докладе директор ВНИРО Кирилл Колончин, край провел привычный для себя промысловый сезон — в последние годы вылов лососевых здесь колеблется от 26 до 33 тысяч тонн на фоне рекордных на Дальнем Востоке ограничений для промышленников.

Как и в 2022 году, вылов летней кеты в Амуре был полностью запрещен, а осенний промысел ограничили максимальным объемом в семь тысяч тонн и небольшим участком реки от устья до поселка Тыр. При этом любителей и представителей коренных малочисленных народов (их улов в итоговых цифрах не учитывается) эти меры не коснулись. Сохранились, впрочем, и другие запреты — режим прохода к реке «день через день» и сокращенные габариты сетей — промышленникам их «порезали» до 100 метров длиной, общинам КМНС — до 75.

Такие жесткие ограничения привели к тому, что даже «щадящий» для популяции лососевых прогноз вылова в Амуре и лимане выполнили лишь на 62%. Зато хабаровские рыбаки разгулялись в северной части подзоны Приморье (180,5% от плана к 15 ноября) и в Охотском море (116,8%). Кирилл Колончин уточняет: выше прогноза оказался вылов горбуши в охотоморских районах края и кеты на материковом побережье, а вот в других районах региона добыча последней оказалась меньше ожидаемого. То же касается и результатов по нерке и кижучу в Охотском районе.

Руководитель регионального филиала ВНИРО Денис Коцюк в интервью по итогам путины оценивает ее итоги в Хабаровском крае позитивно, а вот промышленники, похоже, не очень. Прорывного роста добычи у них не случилось (и, понятное дело, не могло в условиях ограничений), а вот издержки возросли — на 2023 год пришлась отмена льготы для рыбохозяйственных предприятий, которая позволяла им платить всего 15% ставки сбора за пользование водными биоресурсами. Правда, в итоге за это расплачиваются жители региона, поскольку издержки промышленников ожидаемо ложатся в стоимость их товара.

Недоступная рыба

На фоне рекордной путины цены на красную рыбу в России стали ожидаемо падать еще в начале августа. Во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников тогда рассказывали, что на фоне хорошего старта лососевой экспедиции отпускные цены у рыбаков начали сокращаться, и ко второй половине июля средняя стоимость горбуши на Дальнем Востоке достигла 276 рублей за килограмм, что почти на 13% ниже, чем в 2021-м.

Уже в ноябре в Росрыболовстве предрекли новую волну снижения цен как на рыбу, так и на икру, производство которой сильно возросло из-за успешного промысла.

— С точки зрения объемов вылова и добычи в рамках лососевой путины, конечно, все предпосылки для того, чтобы, как минимум, горбуша снизилась в цене, они есть. Потому что у рыбаков цена уже снизилась где-то в полтора раза, — рассказывал тогда глава ведомства Илья Шестаков.

Все это, увы, почти не коснулось Хабаровского края. Здесь цены на лосось наоборот выросли, так как 10% прироста к улову 2021 года «съели» возросшие издержки промышленников. Причем последние через СМИ начали готовить жителей региона к подорожанию еще в июле, до того, как стало возможным в полной мере оценить успех путины. Причина называлась все та же — рост налоговой нагрузки.

Почему штормит рыбную отрасль Хабаровского края

И, что важнее всего, под удар должна была попасть даже программа «Доступная рыба» — последний оплот относительно низких цен на лососевых в регионе.

«Когда такая нагрузка ложится на промышленников, мало кто думает о том, что главной задачей является обеспечение продовольственной безопасности. И все эти обременения отражаются на стоимости конечного продукта, — жаловался тогда президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Сергей Рябченко
Сергей Рябченко

Прогнозы сбылись. Еще в начале августа цены на горбушу и кету в регионе достигали 400-500 рублей за килограмм. «Социальная» рыба же долго не могла доехать до Хабаровска — камбала появилась в итоге лишь на неделю в самом конце августа, а горбуша и кета — лишь в конце октябре. При этом ее цена по акции увеличилась как раз на 10-15% к прошлому году — со 148 до 169 рублей за килограмм. Кета и вовсе «подскочила» с предельных 190 рублей в 2022 году до 224 рублей с 2023-м.

Со сроками получилось особенно интересно. Краевые власти долго их не озвучивали, а рыбопромышленники обещали поставки еще во второй половине сентября. В итоге рыба доехала до краевой столицы лишь под конец октября, при этом СМИ сообщали о жалобах жителей края на внешний вид и качество рыбы. На момент подготовки этого материала (то есть в конце ноября) кета серьезно подорожала, и в сетях региона ее стоимость начинается уже с 500 рублей за килограмм.

Грустно получилось и с громким анонсом промышленников о запуске круглогодичной продаже доступной рыбы в фирменных магазинах одной из сетей Хабаровска. Напомним, о появлении бронированного магазина Крайрыбакколхозсоюза с «народными» ценами на продукции стало известно в начале августа.

Для запуска точки предприниматели даже привлекли комитет рыбного хозяйства правительства Хабаровского края и министерство промышленности и торговли. Во второй половине ноября магазин на рынке «Али» действительно заработал. Правда, с круглогодичностью возникли проблемы — продажа ведется лишь три дня в неделю и чуть больше полугода, с ноября по май.

К слову, несмотря на рост добычи, объемы лососевых, поставляемых в рамках «Доступной рыбы», напротив, снизились — с более 600 до чуть более 500 тонн.
При этом на заре программы, в 2015 году, на прилавки региона поставили больше 1200 килограмм, в 2016-м — 1000 тонн, а цены по нынешним меркам казались смешными. Например, горбуша торговалась за 109-120 рублей за килограмм и действительно была доступной.

В последующие годы улов хабаровских рыбопромышленников начал снижаться, что привело и к снижению поставок «Доступной рыбы». Сами лососевые начали дорожать, но даже в таких условиях за них ежегодно разворачивается борьба в бесконечных очередях — потому что без акции цены на них стали для многих жителей края совсем запредельными.

Дальше — больше?

Объемы заготовки лососевых в Хабаровском крае достигли минимума в 2021 году, когда рыбы не хватило ни промышленникам, ни общинам КМНС. Тогда ученые констатировали, что популяциям лососёвых в регионе серьезно навредили перелов и браконьерство. За этим последовали рекордные ограничения и попытки воспроизводства лососоевых, которые сохраняются до сих пор и прямо влияют на рост цен и падение предложения.

При этом все идет к тому, что уже к следующей путине ограничения смягчат — на это намекают как сами промышленники, так и во ВНИРО. Так, выступая на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета 23 ноября директор института Кирилл Колончин назвал меры по снижению промысла на Амуре и Амурском лимане избыточными и порекомендовал смягчить их уже в 2024 году. Но не совсем понятно, будет ли долгосрочным эффект двухлетних ограничений, или сценарий середины десятых с чрезмерным выловом лососевых в конечном итоге приведет к новым запретам.

И хотя в отрасли признают, что о восстановлении ресурсов Амура и лимана говорить преждевременно, там ожидают послаблений.

«Кеты летом очень мало, ее точно пока трогать нельзя, нужно дать ей восстановиться. Но при этом следующий год должен быть горбушовый, поэтому, я думаю, ученые рассмотрят возможность летнего лова горбуши в Амуре. Мы уже так делали в 2020 году, когда отловили ее 1500 тонн и закрыли промысел, как только пошла летняя кета. Все было нормально. Но тут решение зависит от представителей науки. А что будет в стратегии, мы узнаем только в феврале — марте следующего года», — резюмирует Сергей Рябченко.

В долгах как в сетях: рыбопромышленники Хабаровского края готовятся платить за право на улов

Шторм в рыбной отрасли: что дальше?

Алексей Петров

Фото: freepik.com и Ольги Цыкаревой

 

Бизнес

Когда полетят «Байкалы»? Производство нового легкого самолета в Комсомольске-на-Амуре оказалось под вопросом

Самолет ЛМС-901 «Байкал» и его запуск в массовое производство — один самых ожидаемых и «раскрученных» на Дальнем Востоке проектов в сфере отечественной авиации. Однако к концу 2023 года его реализация оказалась на грани срыва — стоимость самолета с октября выросла почти вдвое, а комплекс по сборке в Комсомольске-на-Амуре все никак не могут начать строить. Между тем, на ЛМС-901 сильно рассчитывают в «Авроре», а срыв производства может привести к коллапсу малой авиации в России.

Самолет «Байкал»: не летит, но скачет?

Самолет «Байкал» стал главным «авиационным» инфоповодом осени на Дальнем Востоке, но не от хорошей жизни. 22 ноября глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на выставке-форуме «Россия» на ВДНХ рассказал, что базовая стоимость нового легкого самолета «будет несколько выше 200 млн». Это уже второе подорожание производства с начала октября, когда полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев объявил, что каждый «Байкал» обойдется заказчикам минимум в 178 миллионов рублей.

При этом с самого запуска проекта в 2019 году цена не менялась и составляла 120 миллионов. Таким образом, за несколько месяцев производство ЛМС-901 подорожало почти на 70%. И это, вероятно, не предел, поскольку сборка самолетов все еще не началась, да и заменить санкционный чешский двигатель на отечественный аналог все еще не удалось.

Тревожным звоночком для будущего «Байкалов» можно считать и смену настроений в правительстве России. Так, впервые о росте стоимости их производства стало известно в июле. Тогда полпред Трутнев был этим крайне недоволен.

— Мы поддерживали строительство самолета «Байкал», но в процессе он почему-то начал расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разобраться, почему так происходит, — заявил Трутнев.

На расследование он отрядил чиновникам две недели, но о его результатах ничего неизвестно до сих пор. Зато уже 16 августа к вопросу подключился сам премьер-министр Михаил Мишустин, который получил Минпромторгу, Минтрансу, Минфину и Минвостокразвития представить предложения о снижении стоимости производства самолетов до 25 сентября.

Но прорывные идеи вновь так и остались в столе главы кабмина. 5 октября Трутнев признал окончательное поражение и заявил, что базовая стоимость одного «Байкала» выросла до 178 миллионов рублей. Скачки цен сильно расстроили вице-премьера.

— У нас, к сожалению, начала, как это иногда принято, скачкообразно расти цена, что начало вызывать риски, собственно, реализации программы строительства самолёта. 178 миллионов — базовая стоимость, но там ещё насчитали 117 за различное дополнительное оборудование, — жаловался полпред.

Оговорка про базовую стоимость неслучайна. Дело в том, что в «различное дополнительное оборудование» входят и автопилот, и другие важнейшие функции будущего самолета. Это значит, что фактически ЛМС-901 в его полной комплектации уже в октябре стоил без малого 300 миллионов рублей за штуку. Но и это, как оказалось, был не предел.

О подорожании базовой сборки самолета до 200+ миллионов министр Чекунков сообщал уже довольно буднично. И даже оптимистично, заверив, что благодаря удлинению периода лизинга «Байкалов» их эффективность для единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» останется прежней. Полпред Трутнев больную тему на этот раз комментировать не стал.

Давненько не вспоминают про ЛМС-901 и в «Авроре», хотя на новый малый самолет там делают большую ставку. Так, на Дальневосточном экономическом форуме во Владивостоке 11 сентября компания договорилась с «Государственной транспортной лизинговой компанией» и «Уральским заводом гражданской авиации» (УЗГА) о поставке 95 (!) легкомоторных самолетов «Байкал». На совещании в начале октября полпред Трутнев говорил, что авиакомпании нужно даже больше — 105 машин.

Однако договор о поставках пока не имеет какой-либо силы и существует лишь в статусе «соглашения о намерениях». Виртуальным остается и сам самолет, его двигатель и даже заводы по сборке. Заводы — потому что строить «Байкал» хотят одновременно на Урале, в Комсомольске-на-Амуре, в Казахстане и даже в Беларуси, о чем уже успел заявить посол страны в России Дмитрий Крутой. В общем, сплошная путаница, но разобраться не сложно — не строят новый ЛМС-901 пока вообще нигде.

Первая и главная сложность — двигатель. Свой первый полет «Байкал» совершил еще 30 января 2022 года. Испытания прошли успешно, но уже через месяц потеряли всякий смысл — из-за начала спецоперации в Украине и вала западных санкций серийное производство ЛМС-901 с американским двигателем General Electric H80-100 было невозможным если не экономически, то как минимум политически.

Только в апреле 2023-го главный конструктор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Вакушин назвал дату тестового полета «Байкала» с отечественным двигателем ВК-800СМ — он должен состояться не раньше третьего квартала 2024 года. Тогда же он может пройти сертификацию, что позволит начать его установку в новые легкие самолеты. Любопытно, что премьер Мишустин при этом говорил о возможности сертификации самих «Байкалов» еще до конца 2023 года — видимо, без двигателей.

О том, как продвигается производство ВК-800СМ, неизвестно. Последние новости о нем появлялись еще в апреле 2023-го — тогда главный конструктор двигателя Илья Медведев рассказывал, что результаты испытаний «превосходят все ожидания». Серийная сборка самолетов, правда, была предусмотрительно перенесена на 2025 год, хотя в самом начале проекта она планировалась на первую половину 2022-го.

То ли птица, то ли самолет

Иронично, что изначально ЛМС-901 пришел на смену другому самолету, цельнокомпозитному ТВС-2ДТС, который на тот момент был уже почти готов к запуску серийного производства. Но летом 2019 года Минпромторг отказался от проекта из-за его стоимости, которая оценивалась в 135-180 миллионов рублей.

Не нравилась властям и зависимость ТВС-2ДТС от импортных комплектующих. И хотя ЛМС-901 тоже изначально собирался из иностранного оборудования, проектом был предусмотрен дальнейший переход на отечественные аналоги.

Это, вкупе с легкостью машины, стало решающим аргументом для Минпромторга. Победителем конкурса стало ООО «Байкал-инжиниринг», дочернее предприятие Уральского завода гражданской авиации. Предполагается, что новый самолет будет способен перевозить до девяти пассажиров, развивать крейсерскую скорость до 300 километров в час, а максимальная дальность полета составит 3000 километров, а с полезной нагрузкой две тонны — 1500 километров. Всего предусмотрено три типа комплектации — для коммерческих перевозок, нужд авиалесоохраны и для санитарной авиации. Собственно, первые пять самолетов, обещанные «Авроре», пассажиров возить не смогут.

«Байкал» призван заменить легендарный Ан-2. «Кукурузник» морально устарел, а оставшиеся в эксплуатации самолеты все тяжелее поддерживать в нормативном состоянии. Между тем, с советских времен потребность в самолете, неприхотливом к грунту и сложным погодным условиям, меньше не стала. Особенно на Дальнем Востоке, где до многих районов до сих пор можно добраться только по воздуху.

Именно для этих целей в 2021 году и была создана «Аврора» — единая дальневосточная авиакомпания поглотила пять региональных государственных авиаперевозчиков, включая «Хабаровские авиалинии». Но уже в 2022-м на фоне санкций она столкнулась с нехваткой самолетов, и вопрос об импортозамещении потерянных самолетов и комплектующих встал особенно остро.

Собственно, в первую очередь интересами «Авроры» полпред Трутнев и руководствуется, продвигая разработку «Байкалов» и пытаясь сделать ее подешевле. Не без влияния вице-премьера одну из производственных площадок в итоге перенесли в Хабаровский край. Для этого здесь даже решили с нуля построить сборочный цех, хотя в Бурятии, претендовавшей на участие в проекте, вся необходимая инфраструктура уже имелась.

В Комсомольске-на-Амуре же планируется построить производственные мощности с нуля. «Третий авиазавод», как его уже успели окрестить в СМИ, должен появиться между заводом «Региональные самолеты» компании «Яковлев» (бывший «Иркут») и авиазаводом им. Ю. А. Гагарина. Рядом — аэродром «Дземги», где планируется обкатывать будущие «Байкалы». О строительстве впервые заговорили в 2021 году, но оно, судя по всему, до сих пор не началось.

«До конца этого года мы приступаем к строительству инфраструктуры. Уже определен земельный участок для размещения завода, расширена ТОР для применения дальневосточных преференций, а значит, инвестор их получит. Но, конечно, никто не пытается сейчас построить в Комсомольске-на-Амуре авиастроительное объединение. Вы знаете, у города достаточно широкий профиль, там выпускается современная продукция и в гражданском, и не в гражданском секторах», — рассказывал полпред Трутнев в сентябре 2023-го.

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики действительно объявила торги на строительство сборочного цеха. Торги с начальной стоимостью контракта в 2,2 миллиарда рублей начались 1-го и закончились 25 сентября, но контракт так и не был опубликован. Информации о победителях тоже нет, так что конкурс, по всей видимости, не состоялся.

При этом основное производство на Урале тоже построили не с первой попытки — строить четвертый корпус для производственного комплекса «Уральского завода гражданской авиации» за 1,18 миллиарда никто не захотел, и сумму пришлось округлять до 1,2 миллиарда.

Смешно, но доказывать отсутствие прогресса по проекту в Город юности приезжал сам лидер Северной Кореи. В середине сентября Ким Чен Ын вместе с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и министром промышленности Денисом Мантуровым прогуливался по авиазаводским мощностям Комсомольска. Великому маршалу показали и импортозамещенный Superjet-100, и даже секретные и стратегические Су-35 и Су-57. А вот «Байкалы» не показали — и даже не упомянули.

Со временем амбициозный проект исчез из официальной повестки в принципе.

Из сердца вон

Сначала краевые власти крайне амбициозно смотрели на проект. В октябре 2021 года губернатор Михаил Дегтярев настраивался на запуск серийного производства уже в 2024-м.

— Мы не останавливаемся на достигнутом, а приумножаем его. И не боимся при поддержке федерального центра браться за решение самых сложных вопросов, — говорил глава региона.

Без малого год спустя появились конкретные цифры: 105 самолетов за четыре года. А вот ориентировочное количество специалистов упало больше, чем в два раза — с первоначальных 200 до 90. Впрочем, губернатор все равно оставался оптимистичен и уверен в будущем проекта.

— Надо, во-первых, возвести завод. Начинаем строить его весной (2023 года — прим. авт). По финансам решили, утрясли вопросы с заказом. И здесь спасибо президенту Владимиру Путину – он лично этот проект одобрил и курирует, и Юрию Трутневу, который волевым решением всех собрал и сказал: «Сколько мы будем их заказывать?» Наконец-то всё посчитали, взяли на себя обязательства и вышли на цифру 105 самолетов только для Дальнего Востока. Это и пассажирское исполнение, и авиалесоохрана, и санавиация. Вы сами понимаете, Ан-2 все на ладан дышат, — рассказывал Михаил Дегтярев.

Завод весной 2023-го строить так и не начали, но это не помешало заключению на ВЭФ в сентябре того же года сразу нескольких сделок, связанных с «Байкалом».

Помимо «соглашения о намерениях», подписанного «Авророй», «Уральским заводом гражданской авиации» и лизинговой компанией, появился на свет еще один меморандум — на этот раз о взаимопонимании. По сути власти региона и менеджмент «Авроры» договорились, что 17 из 105 самолетов, которые планируется произвести в Хабаровском крае, достанутся единой дальневосточной авиакомпании.

К тому времени прошло уже четыре года со старта разработки ЛМС-901 и два — с принятия решения о дислокации производства, но у самолета все еще не было мотора, а у сборочного цеха в Хабаровском крае — подрядчика. Но это не мешало чиновникам делить виртуальные самолеты.

Идиллию нарушил тот самый «скачкообразный рост», так разозливший полпреда Трутнева. После второго скачка, до 200 миллионов в эконом-варианте, о «Байкалах» перестал говорить не только полпред.

В ноябре губернатор Дегтярев выступал сразу с двумя большими докладами о достижениях региона — на ВДНХ в рамках выставки «Россия» и перед Советом Федерации. В обоих случаях планы по производству «Байкалов» там не упоминались совсем, хотя авиации посвящались отдельные блоки.

С сентября власти Хабаровского края вообще официально никак не возвращались к «Байкалам». Накопивший целую теоретическую флотилию из ЛМС-901 гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик даже переключил свое внимание на еще более многострадальный проект — среднемагистральный МС-21 от «Яковлева», которые пообещали наконец доделать к 2027 году. Но в случае с «Байкалами» перестали даже обещать, что и настораживает.

При этом утверждать, что краевые власти попросту предпочли забыть (или замолчать) о затянувшемся производстве «Байкалов», не совсем корректно. Участие правительства региона в самом процессе, судя по всему, свелось к одному простому шагу — выделению участка в границах ТОР. Строительство же самого завода находится в полномочиях Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), сообщила «Дальневосточному обозрению» первый заместитель председателя правительства Хабаровского края Мария Авилова.

— Технология предусмотрена таким образом, что строительством завода занимается Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. Поэтому вся задача, которая стояла перед правительством Хабаровского края, — только подобрать возможную площадку. На сегодняшний день такая площадка определена в зоне действия двух авиационных заводов в Комсомольске-на-Амуре. Компания «Спецавиатехника», которая выступает представителем «УЗГА» на сегодняшний день является резидентом территории опережающего развития, и всеми вопросами по строительству производственных цехов занимается непосредственно КРДВ, — сообщила Мария Авилова.

Комментировать причины и последствия повышения базовой цены самолетов собеседница отказалась. По словам первого заместителя председателя регионального правительства, край хоть частично и контролирует процесс создания производственный мощностей, основными игроками все же является два федеральных министерства — Минпромторг и Минвостокразвития.

А что касается сроков запуска производства и передачи машин — пока они официально не изменялись

— Все зависит от того, насколько быстро наверстает график Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики с точки зрения создания производственных мощностей. Пока сроки никто не менял. Все, что было установлено соглашением, пока остается, в соответствии с поручением президента Российской Федерации, — заявила Мария Авилова.

В этих стремительно меняющихся условиях все же нашлось, хочется верить, место для стабильности.

— По Хабаровскому краю базовая стоимость зафиксирована, потому что мы работаем вместе с Государственной лизинговой корпорацией. Поэтому в отношении именно первых самолетов, которые будут приобретать в Хабаровский край, стоимость остается ровно та, которая была изначально, — сообщила первый зампред, не ответив на вопрос, о какой именно фиксированной сумме идет речь.

Новый фаворит: Sukhoi Superjet 100

Справедливости ради, позабыть про «Байкал» региональным властям было не сложно на фоне успехов другого импортозамещенного самолета со сложной судьбой — Sukhoi Superjet 100. Его производят как раз в цехах «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре, и уже весной сообщалось не о виртуальных, а вполне реальных созданных производством 150 рабочих местах.

Тогда же стало известно, что в Городе юности будут собирать по 20 лайнеров в год, причем первые два — уже до конца 2023-го. В августе и сентябре «Суперджет» совершил первые полеты над Комсомольском и произвел фурор; на радостях в промышленной столице Хабаровского края решили производить еще и двери к новому самолету.

«Сухой» стал гвоздем программы и на VI Общероссийском конгрессе инженеров, который открылся в Комсомольске-на-Амуре в середине октября. На этой площадке главный конструктор самолета Кирилл Кузнецов впервые рассказал об успешных испытаниях отечественного двигателя в «полевых» условиях.

Тогда же он намекнул, что такой успех вовсе не гарантирован «Байкалу», который тоже рискнул с созданием отечественного двигателя с нуля параллельно с разработкой самолета.

— Создание одновременно и самолета, и двигателя — это второй беспрецедентный шаг в рамках программы. Самолет всегда создается на базе существующего двигателя. Здесь были приняты решения о том, что мы будем создавать эти продукты одновременно и вводить их в эксплуатацию одновременно, — рассказал Кузнецов.

Так один «хабаровский» самолет канул в Лету, а другой занял его место в части продвижения регионального имиджа. Уже в ноябре в интервью «России 24» Михаил Дегтярев заявил, что «наше авиастроение развивается ударными темпами». «Суперджет» он упомянул отдельно — особой гордостью для губернатора является тот факт, что конечная сборка новых среднемагистральных самолетов производится в Комсомольске-на-Амуре, куда свозят запчасти с заводов по всей стране.

Самолет «Байкал»: быть или не быть?

Между тем, от успехов «Суперджета» потребность Хабаровского края в «Байкалах» не стала меньше. Так, небольшие самолеты были на службе еще у «Хабавиа», а затем перешли в парк «Авроры». Наличие «кукурузников» кажется важным для связи с территориями, где нет обустроенных аэродромов — а таких в регионе большинство.

О «развале» малой авиации в Хабаровском крае говорили еще более десяти лет назад. В 2017 году аналог «Байкалов» в регионе хотел начать собирать еще губернатор Вячеслав Шпорт. Уже тогда он отмечал, что парк изношен на 80%.

Между тем, эксперты не уверены, что ЛМС-901 смогут заменить Ан-2 даже в случае, если все-таки увидят свет.

— Надо признать, что самолет «Байкал» никогда не станет альтернативой «кукурузнику». Мы уже сейчас видим, что характеристики «Байкала» позволят лишь частично заменить своего предшественника. Поэтому самолет-труженик Ан-2 с нами еще на долгие годы, — считает глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин.

При этом за неимением других альтернатив другие участники рынка уверены в пользе «Байкала» и добавляют, что «самолет нужен был еще вчера».

— Новый самолет, который будет похож на Ан-2, только новый, очень нужен — с нашими российскими просторами и низкой плотностью населения. Ан-2, конечно, летать еще может, но он морально устарел. Цена высокая, когда ее сравнивают как раз с Ан-2, но как сравнивать новый и старый самолет? Нужна нормальная система субсидирования лизинговых ставок, а не снижение цены, — говорит главред «Авиа.Ру» Роман Гусаров.

В то же время для новых легких самолетов пока попросту нет пилотов, отмечают специалисты.

— Большая проблема [сейчас] с пилотами на самолеты Ан-2, и такая же ожидается по пилотам для самолетов «Байкал». Училища прекратили выпуск пилотов для Ан-2 в 2012 году. Если в летных училищах гражданской авиации не будет самолетов «Байкал» и не будет подготовки пилотов, то возникает резонный вопрос: а где брать пилотов на самолет «Байкал», — отмечает генеральный директор Нарьян-Марского объединенного авиаотряда Валерий Остапчук.

Ну а пока новый самолет никуда так и не долетел, Ан-2 и другие ветераны советской авиации продолжают «нести вахту». И другой малой авиации в России, увы, пока не наблюдается.

— Нами подготовлен и частично реализован первый этап комплексного плана мероприятий по ремонту, повышению эффективности, экономичности и безопасности самолетов Ан-2, Ми-2, Ка-26, Ан-3 и других на местах в условиях эксплуатанта. Это очень удобно и выгодно для вас. У нас имеются разработки по модернизации самолета Ан-2 в «Арктическом» и двухдвигательном варианте «Русская Арктика, – рассказал директор НП «Росавиацентр», председатель Ассоциации полярников Владимир Скоропупов.

Промышленный переворот: крылья, двери, колеса

Международный терминал хабаровского аэропорта на финишной прямой. Главное

 

Алексей Петров

Фото: сайт правительства Хабаровского края

Бизнес

«Залив Николая»: в Хабаровском крае обнаружили базу депутата с домиками и баней, но без документов

Министерство лесного хозяйства и лесопереработки Хабаровского края в ходе неожиданной проверки на побережье Шантарского моря обнаружило туристическую базу «Залив Николая», которая стоит на участке без юридических согласований. Дело уже взяла на контроль региональная прокуратура, поскольку собственником объекта является местный депутат. Сам же парламентарий говорит об ошибках в документах и большом желании скорее все исправить.

Развитие внутреннего туризма является одной из важнейших задач президента России. Потому ничего удивительного, что сейчас все регионы бьются за увеличение потока гостей. В Хабаровском крае главным местом для заманивания в последние годы стали загадочные и труднодоступные Шантарские острова. Это территория, где ливни с порывами ветра могут хозяйничать неделю, отсутствует инфраструктура и практически нет сервиса в том смысле, к которому туристы привыкли в природных местах той же Грузии. С другой стороны, стоит только повысить доступность и, вероятно, место лишилось бы своей главной изюминки — нескольких видов китов, в том числе гренландских, которые водятся в море вокруг. В попытках увидеть одного из самых крупных млекопитающих планеты и поплавать вместе с ними на SUP-бордах, к нам едут гости со всей России, а местные предприниматели отчаянно пытаются на этом заработать… и делают не всегда законным способом.

«Залив Николая»: моя база с краю?

Иногда случается так, что работает себе база отдыха год, два и более, имеет свой сайт, активно продвигается на местных порталах, в том числе туристических, регулярно принимает гостей со всей России и имеет отзывы. А на деле объект не имеет разрешительной документации, а потому считаться законным априори не может. Такая история произошла в Хабаровском крае, где этой осенью чиновники в ходе внеплановой выездной проверки внезапно для себя обнаружили именно такой объект. Речь идет про «Залив Николая», что находится в окружении лесов на берегу Охотского моря, на расстоянии 20 км от берегов реки Усалгин. На территории имеется столовая, баня и несколько деревянных домиков с печным отоплением для размещения группы до четырех человек. Главной экскурсией на этот год владельцы базы на своем сайте обозначили наблюдение за китами.

— В рамках контрольного (надзорного) мероприятия в пределах полномочий министерства установлено, что на участке лесного фонда на берегу залива Николая (юго-западное побережье Охотского моря) находятся строения ООО «Вирсавия» в отсутствие документов на право пользования лесным участком. По данному факту в ноябре текущего года общество привлечено к административной ответственности (постановление по делу о правонарушении в настоящее время в законную силу не вступило), также лицу выдано соответствующее предписание об устранении выявленных нарушений, — предоставил информацию министр лесного хозяйства и лесопереработки Хабаровского края Максим Гулько.

Материалы направлены в Приамурское межрегиональное управление федеральной службы по надзору в сфере природопользования, Амурское территориальное управление федерального агентства по рыболовству, ОМВД России по Тугуро-Чумиканскому району Хабаровского края для рассмотрения в рамках компетенции.

База депутата

Единственным и бессменным собственником ООО «Вирсавия», а также ее генеральным директором, является Максим Кочергин. По совместительству он депутат района имени Полины Осипенко, а в прошлом еще и был главой Херпучинского сельского поселения. В промежутке между этими ответственными политическими постами он и основал туркомпанию, а затем построил базу. Организация была зарегистрирована в далеком 2013 году и в ближайшие две недели должна отметить свой юбилей. Но праздничное настроение теперь рискует омрачиться.

— База не то, что незаконно возведена, мы не попали в границу своего участка. Есть ошибки в отведении земли. То есть мы выиграли аукцион, нам отвели территорию лесники, а сейчас по их же данным, никто ничего понять не может. Мы пока разбираемся с минлесхозом и готовим документы. Тут особо без комментариев, — поделился своей позицией Максим Кочергин.

Действительно, у ООО «Вирсавия» имеется заключенный договор аренды лесного участка в районе проведения выездной проверки, но территория со строениями в него не входит.

Многомиллионная песочница на берегу Амура

К слову, в последние пять лет ООО «Вирсавия» и без того переживает не лучшие времена. Чистая прибыль компании на протяжении пяти лет падала и в итоге обернулась убытками почти на миллион рублей. Чистые активы также находятся на нижней планке за четыре года. Но в этом году, возможно, дела пойдут лучше — только с июля по сентябрь на базу было организовано восемь заездов туристов, а цена стандартного недельного пребывания на человека составляет 135 тысяч рублей.

Не первый ляп

Интересно, что в конце лета Максим Кочергин уже попадал в скандал вблизи Шантарских островов. Тогда группа ученых и собственник соседней базы отдыха обвинили депутата в опасном маневрировании на скоростном катере в окружении краснокнижных гренландских китов. Обе стороны заявляли о неопровержимых доказательствах своих позиций, ссылаясь на наличие видеосъемки инцидента. Однако никто широкой общественности ролики так и не представил.

Новая история похожа на предыдущую и действительно могла бы оказаться кознями конкурентов и недоброжелателей. Вот только в этот раз не просто озвучены обвинения, а документально зафиксирован самовольный захват территории. В то же время крайне странно выглядит история, в которой компания работала почти десять лет, и только сейчас внеплановая проверка позволила выявить столь грубые нарушения. Поскольку министерство лесного хозяйства и лесопереработки проводило проверку по требованию региональной прокуратуры, редакция направила запрос в ведомство для выяснения подробностей.

Александр Неделько
Фотографии с сайта ООО «Вирсавия»

Групповой «безвиз» в Китай: как турфирмы Хабаровского края работают по-серому

База отдыха «Амут Сноу Лейк»: сделка по продаже на волоске?

 

Криминал

Шлейф от «крабового короля» в Хабаровске

На зимовку в Хабаровске встало трехпалубное судно класса «река-море», ниточка от которого тянется аж до «крабового короля» Олега Кана

Корабль в несколько этажей облюбовал затон имени Кирова на территории частного яхт-клуба «Лагуна». Судно с суровым именем Hunter собственник решил спрятать на зимовку в тихой гавани и подальше от посторонних глаз — чтобы добраться сюда, придется преодолеть не одни ворота.

Яхта «крабового короля» в Хабаровске?

Судно появилось в Хабаровске еще во второй половине лета. Днями напролет оно стояло рядом с недостроенной «больницей водников» в районе затона РЭБ флота. У нас не Владивосток, а потому подобные корабли для жителей в диковинку, в результате весть о прибытии «элитной яхты» разлетелась по городу со скоростью лесного пожара.

За пару месяцев были сделаны сотни ее фотографий, а в Интернете судно активно обсуждали даже на корабельных сайтах. Внимание привлекали как минимум размеры — длина больше 45 метров, ширина — свыше восьми, так еще и три палубы.

Но близится зима, корабль перегнали на новое место, что позволяет утверждать — судно останется в Хабаровске минимум до конца весны, поскольку раньше речная навигация не заработает.

Сейчас Hunter стоит у пирса яхт-клуба «Лагуна», судно готовят к зимовке.

Hunter яхта в Хабаровске
Технические характеристики судна

Заграничное чудо

Несмотря на название, «яхта» построена не в США и не имеет ничего общего с сыном американского президента Джо Байдена — Хантером. Напротив, корни ее гораздо ближе к нам, дальневосточникам.

История плавсредства начинается 13 марта 2019. Именно в этот день его выпустили с платформы китайского завода Jia Mu Si Sngliao №2 в Цзямусах. Более того, как оказалось, речь идет не про «элитную яхту», как прозвали корабль в Хабаровске, а всего лишь про пассажирское судно с позывным UBMZ8. Оно имеет класс «река-море». А значит, способно выходить в плавание при волнах высотой не более 2 метров и не шире 20.

Примечательно, что изначально судно имело приписку к Владивостоку и потому на нем до сих пор красуется надпись с указанием этого города.

Hunter яхта в Хабаровске
Технические характеристики судна

Кто же ходит?

Владельцем корабля является ООО «Амур Ривер». Компания новая — была зарегистрирована 22 марта 2023 года. В ее специализацию входит не только торговля рыбой, ракообразными, моллюсками и консервами, но и внутренний водный пассажирский транспорт. И хотя юридическую прописку «Амур Ривер» имеет в Хабаровске, на улице Пионерской, 1, у компании есть и филиал в Николаевске-на-Амуре.

Директором и собственником ООО «Амур Ривер» выступает Евгений Довидович — человек с колоссальным руководящим опытом в десятках рыболовных предприятий. Но на текущий момент у него имеется еще и 50% доли в ООО «Николаевская судоремонтная компания», специализирующемся на строительстве кораблей и плавучих конструкций.

Довидович — бывший генеральный директор ООО «Севрыбфлот» и ООО «Аквамарин». Активы первого по итогам прошлого года составили почти 1,3 миллиарда рублей, у второго совсем немного не хватило до 855 миллионов «деревянных». Обе организации хорошо известны в Сахалинской области, но вместе с этим владеют долями целого ряда компаний, специализирующихся на рыбе и лесе, в Хабаровском крае. А через ООО «Ухта-Пром» управляют еще и ООО «Николаевский судостроительный завод», офис его, по удивительному совпадению, располагается в том же здании, что и у «Николаевской судоремонтной компании» Довидовича. Но даже не этим они примечательны.

яхта крабового короля в Хабаровске
Яхта крабового короля в Хабаровске?

На Сахалине осуществляет свою деятельность фонд «Родные острова». К основным направлениям его деятельности относятся поддержка начинающих и профессиональных спортсменов острова, оказание помощи детям, оказавшимся в сложной жизненной ситуации, и развитие талантов одаренных детей. Случайно ли, но в учредителях фонда указаны: ООО «Аквамарин» — Евгений Довидович, ООО «Курильский универсальный комплекс» — Александр Кан (сын «крабового короля»), ООО «Монерон» — Дмитрий Ли, ООО «Севрыбфлот» — Евгений Довидович и еще несколько компаний. Среди членов попечительского совета фигурируют Дмитрий Пашов, Сергей Довидович, Игорь Янчук, а председательствует лично Олег Кан. Могли ли они при этом не взаимодействовать друг с другом? В теории да, но маловероятно.

яхта крабового короля в Хабаровске
Яхта крабового короля в Хабаровске?

Сам Олег Кан успел покинуть территорию РФ и объявлен в международный розыск. Его заочно осудили за контрабанду 3 тысяч тонн живого краба на 2,6 миллиарда рублей и уклонение от уплаты налогов и таможенных платежей на сумму более 3,69 миллиарда рублей. А в прошлом году в колонию строгого режима попал и один из самых богатых депутатов России Дмитрий Пашов — владелец ООО «Монерон». Он как раз проходил по делу «крабового короля». Имущество членов организованной группы, по которой проходил и Пашов, на сумму более 8 миллиардов рублей было арестовано. А ведь еще свыше девяти миллионов рублей были добровольно возмещены в ходе расследования. Сюда попали и доли в ООО «Монерон» и «Курильский универсальный комплекс», а ведь именно эти компании планировала приобрести известная экс-кандидат в президенты России Ксения Собчак.

Информации, конечно, много, но есть в этой истории одна важная отсылка к владельцу стоящей в Хабаровске «яхты». Пока Дмитрий Пашов находился в СИЗО, генеральным директором ООО «Монерон» стал не кто-нибудь, а дядя Евгения Довидовича — Сергей Леонидович. А ведь он вместе с двумя Канами и Пашовым, входил в тот самый попечительский совет фонда «Родные острова». Что говорит о том, что человек это весьма важный и влиятельный.

К слову, во Владивостоке, где ранее размещалось судно, прошел ряд арестов недвижимости по делу «крабового короля». Не исключено, что это послужило одной из предпосылок к срочной передислокации «яхты» в другой регион и не менее оперативной смене юрлица. Как судно будет использоваться, еще неизвестно, однако дядя Евгения Довидовича на Сахалине нынче активно занимается туризмом, что наталкивает на определенные мысли.

яхта Hunter

Круизы по Амуру?

Все мы помним, что еще в прошлом году председатель правительства РФ Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития круизного туризма. А правительство Хабаровского края уже добрых лет десять мечтает запустить пассажирские суда по Амуру, чтобы туристы со всей России стремились проплыть не только по Енисею, Волге или Лене, но и у нас. В той же Якутии подобный «аттракцион» давно поставлен на поток.

Потому прошлой весной губернатор Михаил Дегтярёв даже поставил задачу Минтрансу совместно с Минтуризма вплотную заняться вопросом строительства круизных судов на местных верфях. Вот только до сих пор предприятие под такие цели не утверждено. А ведь речь тогда шла как раз про корабли класса «река-море» и появившиеся внезапно судно ООО «Амур Ривер» имеет возможность перевозки туристов из Хабаровска до Николаевска. Однако пока никто не обращался в министерство туризма края с такой инициативой. В других ведомствах также не знают о подобном.

— Есть разные варианты выполнения поставленной губернатором задачи. Предложения подготовлены и дополняются. Подробная информация будет опубликована после достижения определенного консенсуса, — сообщили в пресс-службе министерства транспорта края.

Пока же известно, что найден инвестор, заинтересованный в осуществлении круизов на судах класса «река-море». Но вопрос со строительством находится в проработке.

Как будет использовано судно с названием Hunter, станет ясно только в следующем году. Пока же достоверно известно лишь одно — корабль ушел на зимовку и проснется лишь с теплыми лучами солнца поздней хабаровской весны.

Многомиллионная песочница на берегу Амура

Александр Неделько

Аналитика

Развитие Большого Уссурийского: попытка номер пять

Развитие Большого Уссурийского вышло на новую стадию. 7 ноября Кремль опубликовал перечень поручений президента Владимира Путина по развитию Дальнего Востока, и одно из них коснулось создания на острове пункта пропуска с Китаем. Теперь Хабаровский край максимально приблизился к осуществлению проекта, но радоваться пока рано.

Развитие Большого Уссурийского: новая надежда

В первую очередь стоит понимать, что принципиального решения о строительства погранпункта на Большом Уссурийском острове Путин не принимал. Задача — «рассмотреть вопросы о строительстве» и отчитаться до 15 марта 2024 года.

Ответственными за ее выполнение назначены полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев и почему-то глава Забайкалья Александр Осипов. Участие в проекте последнего, вероятно, как-то связано с забайкальским островом Аргунь, который был передан Китаю вместе с половиной Большого Уссурийского и островом Тарабаров.

— Правительству Российской Федерации совместно с органами исполнительной власти Забайкальского и Хабаровского краев рассмотреть вопросы: …о строительстве в 2025–2026 годах автомобильного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации Большой Уссурийский в Хабаровском крае, — дословно говорится в поручении президента от 7 ноября.

Тем не менее, официальное решение главы государства по проекту даже в такой абстрактной форме — большой прорыв для Хабаровского края, где разговорам о погранпункте на Большом Уссурийском скоро исполнится двадцать лет — решение о разделе острова с Китаем было принято еще в далеком 2004-м году. И если дело вновь не застрянет на этапе обещаний и поручений, то есть шанс, что переход успеют достроить к другому юбилею — в 2028-м стукнет ровно два десятилетия с тех пор, как остров официально поделили.

Развитие Большого Уссурийского: мнения

Пока главным оптимистом по будущему проекта остается полпред Трутнев. Его поручение президента застало как раз в Хабаровске, где он проводил заседание совета глав ДФО. Вопрос строительства погранперехода и сопутствующей инфраструктуры обсудили со всеми причастными уже 10 ноября.

— Сегодня мы по сути дела провели первое общее совещание, посвященное выработке единой позиции. Я очень надеюсь, что Владимир Владимирович поддержит эти предложения. Если он их поддержит, то, скажу честно, у нас есть некоторая «домашняя заготовка» с Алексеем Олеговичем [Чекунковым], чтобы собрать финансирование этого проекта. Я думаю, что мы с этим справимся, чтобы в течение предстоящего 2024 года полным ходом шло, а лучше было осуществлено проектирование, и с 2025 года начинать строительство, — заявил Трутнев журналистам.

Глава Минвостокразвития на том же брифинге добавил, что планируемый объем грузов в первый год работы пункта пропуска — 700 тысяч тонн, а ожидаемый поток пассажиров — 700 тысяч человек. К 2030 году эти цифры должны вырасти вдвое.

Для развития Большого Уссурийского по обе стороны от границы власти даже готовы договориться с Китаем о создании одной из первых в России международных территорий опережающего развития (ТОР). Пока такой экономический режим не предусмотрен даже законом, но Алексей Чекунков обещает, что «в ближайшее время» проект внесут в Госдуму.

Любопытно, что еще до поручения президента губернатор Михаил Дегтярев объявил о проектировании дороги к будущему погранпереходу. Тогда еще не шло речи о «консолидированной позиции» по вопросу строительства, про которую на брифинге 10 ноября объявил полпред Трутнев.

«Край в инициативном порядке запроектировал дорогу. Не хватает 4 км. Начинаем строительство весной. И по плану завершим в 2026 году. Также сооружаем на Хабаровском судостроительном заводе земснаряд, который будет участвовать в строительстве»

— рассказывал Михаил Дегтярев на Восточном экономическом форуме 11 сентября 2023 года.
Тогда же он сообщил и о втором инвесторе, который планирует построить «туристическую инфраструктуру» на российской части острова. И называл еще более амбициозную цифру по туристам — миллион человек уже со второго года работы пункта пропуска.

Тезисно ситуация со строительством погранперехода на острове Большой Уссурийский к ноябрю 2023 года следующая: дорогу до пункта пропуска должны начать строить в марте 2024-го, тогда же планируется защитить проект погранперехода перед Владимиром Путиным, запроектировать еще к 2025-му и закончить к 2026-му. На бумаге все предельно впечатляюще.

Остров невезения

А на деле относиться к этим срокам стоит как минимум с осторожностью. В том же выступлении на ВЭФ Михаил Дегтярев признавал, что с 2013 года было подготовлено уже четыре разных концепции развития Большого Уссурийского, но ни одна из них не была реализована. Получается, нынешняя попытка покорить остров будет уже пятой.

При этом о «целесообразности создания на острове совместной торговой зоны» губернатор Виктор Ишаев говорил еще в 2008 году. Три года спустя он, уже как полпред президента в ДФО, раскритикует своего сменщика в Хабаровском крае Вячеслава Шпорта за нерасторопность в строительстве моста, который связал бы Большой Уссурийский со столицей региона.

Ишаева не устроило, что китайцы уже вовсю застраивают свою половину, а на отечественной стороне, что называется, конь не валялся. Тогда же он намекнул, что если так пойдет и дальше, то Россия может потерять весь остров.

— Досадно, что те позиции, которые завоевывались годами, чтобы на острове было равноправное и взаимовыгодное партнерство двух государств, могут быть потеряны, — говорил экс-губернатор и полпред.

Интересно, что еще в 2010 году Ишаев критиковал идею строительства моста и называл «смешной» и «непрофессиональной» идею о том, что появление инфраструктуры приведет к экономическому росту края.

— Они (Китай — прим. авт.) строят мост, чтобы остров у Хабаровска использовать как транзит, и подталкивают российскую сторону к строительству моста. Что мы будем возить по этому мосту? Нам возить нечего. Стоит ли нам быть просто транзитной территорией? Я думаю, что этого не надо делать,- говорил Ишаев.

Тогда политологи объясняли смену настроений полпреда конфликтом с преемником на посту хабаровского губернатора. Тот, в свою очередь, активно продвигал концепцию всестороннего развития острова, в которой сначала возникли погранпереход и гидрозащитные сооружения — проблему подтопляемости Большого Уссурийского, к слову, не удалось решить до сих пор.

В 2014-м Шпорт впервые предложил создать на острове ТОР и ввести безвизовый режим. В разное время предлагались строительство ипподрома, аквапарка и торгового центра.

Весь этот «Диснейленд» упирался в две фундаментальные проблемы — нехватку финансирования и бюрократию. В 2016 году край просил у федерального центра 37 миллиардов рублей, которыми бюджет попросту не располагал. При этом сразу несколько федеральных ведомств наотрез отказывались от идеи грузопассажирского погранперехода из-за подтопляемости острова. Последнюю проблему можно было бы решить берегоукреплением, но все снова упиралось в нехватку финансов.

Замкнутый круг не удалось разорвать и губернатору Сергею Фургалу. В 2019 году он тоже предлагал включить остров в ТОР, а вместо создания индустрии развлечений хотел возродить на Большом Уссурийском колхоз «Заря». Все это, как и прежде, так и осталось на уровне идей. «Мост Шпорта» за 4,5 миллиарда рублей продолжал упираться в пустой и заброшенный остров.

В феврале 2021 года с предложением о возвращении к строительству погранперехода к президенту обратился уже губернатор Михаил Дегтярев. Тот идею поддержал, но попросил подготовить проект. Которого нет до сих пор, но появились хоть какие-то официальные сроки. В очередной раз «сверять часы» по проекту можно будет уже 15 марта 2024 года, гласит поручение президента от 7 ноября.

Как достать соседа: развитие Большого Уссурийского

Китайцы, между тем, давно уже готовы к открытию пункта пропуска. В 2015 году посол страны в Хабаровске Су Фанцю рассказывал, что власти России не отвечают на официальный запрос КНР о строительстве погранперехода. И пока хабаровские губернаторы боролись с федеральным центром и друг с другом, Поднебесная активно застраивала свою половину.

Уже в 2014-м году на китайской стороне появилась 81-метровая пагода, парк водно-болотных угодий с плантациями лотосов, затем — ботанический сад и зоопарк.В 2023-м в Китае сообщали о том, что их сторону Большого Уссурийского за первые полгода посетили 800 тысяч человек. В августе 2023 года случился скандал — власти КНР выпустили карты, на которых уже весь остров был отмечен как территория Китая. Но российский МИД воздержался от официальных претензий к соседу, а те, в свою очередь, не стали приносить извинений.

Китай начал работы по строительству погранперехода на Большом Уссурийском

Так история внезапно рассудила хабаровских губернаторов, и слова Виктора Ишаева кажутся пророческими — и про мост, неспособный изменить экономическую ситуацию в регионе, и про потерю равенства между Россией и Китаем на Большом Уссурийском.

К 2023 году диспозиция на российской стороне острова остается прежней — Дегтяреву и Трутневу предстоит убедить федеральный центр в в строительстве именно грузопассажирского перехода, значение которого для дальневосточной экономики в контексте западных санкций и «разворота на восток» возросло еще больше — одними туристами сыт не будешь.

На этот раз, впрочем, губернатор и полпред действуют в единой связке, а поручение президента дает надежду на хэппи-энд в Большой Уссурийской саге. В очередной раз.

«Обход Хабаровска». Как стройка века времен одного губернатора превратилась в «гирю для бюджета» при другом?

Алексей Петров

Общество

Автобус мандаринового цвета

На прошлой неделе опять подорожали билеты в общественном транспорте — средний тариф увеличился на 2 рубля. Будем справедливы, не везде: стоимость проезда подняли лишь 17 из 73 маршрутов — даже меньше четверти. Зато сразу на 5 целковых. Но теперь на их фоне еще выгодней отличаются трамваи, троллейбусы и «единички». В них на сто рублей можно проехать аж три раза, а в подорожавших всего два. В 180-м, помню, пыталась негромко возмутиться, когда мне насыпали столько сдачи с полтинника, что она получилась больше, чем плата. Думала, просчитался водитель, но, оказалось, на маршруте предусмотрены скидки для катающихся только по улице Ленина. Мелочь, а приятно. На общем-то фоне.

Кстати, об обобщениях. Все лето спорили о том, не сделать ли нам красиво, не покрасить ли все автобусы в цвет не растущих в крае мандаринов. Мне кажется или уже было такое время, когда все автобусы в городе были желтыми, троллейбусы сине-белыми, а трамваи ходили в красных юбках? От этого перемещаться из одной точки в другую было значительно проще?

Новые автобусы в Хабаровске: откуда растут ноги у «оранжевого настроения»?

На самом деле однообразие цвета общественного транспорта — фишка, из которой можно сделать достопримечательность. Красные автобусы Лондона и желтые такси Нью-Йорка – бренды, известные во всем мире. В Праге общественный транспорт раскрашен в цвета государственного флага, во французском Монпелье местные художники предложили разный дизайн для разных линий. В Москве, писали, появились автобусы под гжель и хохлому, а пару лет назад по нескольким маршрутам Санкт-Петербурга побежали лазурные «бусики». Стильненько? А то. У нас же, в краевой столице, зоопарк, а не общественный транспорт.

И вот весной, в момент внесения изменений в порядок проведения конкурса на право осуществления перевозок по муниципальным маршрутам, в недрах мэрии, родилась замечательная идея: давать аж 5 баллов тем компаниям, чей транспорт покрашен в «RAL 2009 Транспортный оранжевый». То есть, если тебе достался автобус нужного цвета, ты — счастливчик, ибо перекраска под стандарт одного средства, подсчитывали специалисты, обойдется в 250 000 рубликов. Но захочешь выиграть конкурс — еще не так раскорячишься.

Тут въедливый хабаровчанин стал бы подозревать неладное. Мол, кто-то в городе закупил краску и теперь хочет быть уверенным в ее реализации. Или что таким образом убирают с выгодных маршрутов конкурентов. Вот почему так совпало, что компания «Пять звезд» закупила в Китае именно комфортабельные «мандаринки»? Десять из них в начале ноября уже прибыли в Хабаровск, еще 20 появятся в 2024-м. Или… Оставим читателям право придумать свою версию. Все равно не угадаете.

«Пять звезд» замахнулись на аэропорт

Официальная версия была куда проще.

— Единый цвет транспорта обеспечивает дополнительную безопасность пассажиров – если он выделяется в потоке, другие участники дорожного движения стараются быть осторожнее, — обосновывалось в нормативном документе.

Спорный в нашем городе факт, не находите? А такое вам как: единый цвет «также помогает пассажирам заметить автобус издалека и ускорить шаг к остановке». Честно? Я и зелененький автобус неплохо в потоке различаю, и к красненькому бегу. Гораздо обиднее, когда прибежал, а номер маршрута другой. Мне в этом плане французская идея очень даже нравится – весело, рационально и со вкусом. Но кто б спрашивал.

Хотя я не права. Оказывается, спрашивали. По мастер-плану развития Хабаровска «за 2024-2026 годы будут обновлены почти 200 автобусов», — напоминал в октябре губернатор Михаил Дегтярев и пояснял, что оранжевый – фирменный цвет новой техники, «выбрали сами хабаровчане в ходе онлайн-голосования два года назад. С тех пор весь закупленный транспорт окрашивается в оранжевый». Как говорится, неча на мэрию пенять… Администрация города, видимо, при подготовке конкурса для перевозчиков просто старалась скорее воплотить мастер-план в жизнь. Не получилось, кстати.

При рассмотрении проекта акта уполномоченный орган не увидел прямой зависимости между видом, цветом краски и безопасностью пассажиров и качеством осуществления перевозок. Более того, была проведена экспертная оценка возможных издержек субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности, осуществляющих перевозки по муниципальным маршрутам. Результат можно прочесть в официальном документе на сайте regulation.khv.gov.ru.

— Количество транспортных средств, осуществляющих перевозки по муниципальным маршрутам, — говорится в нем, — составляет 34 единицы в муниципальных предприятиях; 533 единицы в коммерческих организациях; средняя стоимость краски «RAL2009 Транспортный оранжевый» и работ по окрашиванию одного транспортного средства порядка 250 тыс. рублей (по данным информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», анализа цен товаров, работ и услуг предприятий города). На основании вышеизложенного, установление ограничения по приведению транспортных средств, работающих на городских маршрутах, к единой цветовой гамме может привести к необоснованным издержкам предприятий и организаций города в размере (34 + 533) * 250 тыс. рублей = 141 750 тыс. рублей.

Накрылась, в общем, идея быстро все перекрасить. Как лет десять назад похоронили идею перекрасить все городские такси в желтый. И пока еще не известно, чем закончится мысль приодеть всех кондукторов и водителей в униформу (вот и легкая промышленность – есть она у нас? — подзаработала бы). Министерство транспорта Хабаровского края в начале года сообщало, что намерено перенять опыт других российских регионов и повысить уровень сервиса в общественном транспорте с помощью спецодежды.

Здесь пора вставить пять копеек о сервисе. Было дело, приехали в прошлый снегопад потенциальные инвесторы из иностранного государства знакомиться с краем. Целый автобус гостей набрался. Подъехал автобус к отелю в центре (!) города, остановился у бордюра, открыл двери. Стали гости выходить – а перед ними наметенный сугроб. Но ничего, они прыткие, не только сами ног не поломали, но и чемоданы умудрились перетащить. А принимающей, российской, стороне вроде как неудобно стало, подошли они к администратору гостинцы: мол, так и так, что ж вы подъездные пути не почистили. «А то не наша территория, — сказали в отеле, — кучки у бордюра муниципальная ответственность». Ну, может, не именно так, а повежливей. Главное факт такой случился.

А вдруг гости сделали неправильные выводы? Вот вспомнили слова Владимира Владимировича о том, что «программы в сфере транспорта должны преследовать главную цель – повышение качества жизни граждан, чтобы она была более комфортной и удобной», и подумали черти что. И это они еще в Березовку не ездили. Там никакие мандариновые автобусы от травмпункта не спасут, сколько цены за проезд не повышай.

Международный терминал хабаровского аэропорта на финишной прямой. Главное

Аналитика

Что общего между выборами и биткоином?

Дистанционное электронное голосование (ДЭГ) проверили в России на минувшей неделе по всей стране. С 15 по 17 ноября во всероссийской тренировке системы принял участие и Хабаровский край. Число зарегистрированных участников тестирования превысило 36 000 человек, из них проголосовало чуть больше 70%. Каковы промежуточные итоги тренировочного голосования, какие недостатки есть у системы и стоит ли ожидать скорого внедрения ДЭГ на Дальнем Востоке, разбиралась редакция.

Дистанционное электронное голосование на выборах в России: безопасно ли?

Всероссийская трехдневная проверка системы дистанционного электронного голосования завершилась 17 ноября. Подать заявки на участие в тестировании было заблаговременно предложено всем гражданам РФ. От Хабаровского края, уточняют в региональном Избиркоме, зарегистрировался 36 691 человек, в последний день голосования «виртуальная явка» дсотигла 71,3%. Тем не менее сравнивать пока не с чем, точных данных по явке в других субъектах нет. Однако Избирательная комиссия Хабаровского края в своем официальном телеграм-канале (18+) заявляет, что наш регион вошел в число лидеров по числу поданных заявок.

Приоритетной целью масштабного тестирования, комментирует заместитель председателя крайизбиркома Оярс Машков, было выявление проблем технического характера. Кроме того, тренировка была направлена на ознакомление широких масс с новым инструментом волеизъявления.

— Таким образом мы хотим проверить, удобно ли людям, которые ни разу не пользовались подобными системами, в них ориентироваться. В целом перед нами была поставлена задача привлечь внимание как можно большего числа избирателей к системе ДЭГ и показать ее возможности. Думаю, эта и другие задачи достигнуты, — отвечает Оярс Машков.

Занимательный факт. Для участников эксперимента, конечно, это не секрет, но голосовать предлагалось за вымышленных личностей, имен реальных политиков там не было.

— Тренировка была предназначена для проверки технических возможностей системы. Мы не ставили перед собой цель выяснить, как на выборах пройдет та или иная фамилия, — прокомментировал зампред крайизбиркома.

Что касается выявленных в ходе проверки неисправностей, они, к сожалению, остаются за кадром. Технические подробности известны только узкому кругу специалистов в самой ЦИК и служб, ответственных за работу сервиса. И все же, это говорит о том, что недостатки у системы как минимум есть, а на их устранение осталось не так уж много времени.

Избирком ожидает явку 70% на выборах президента в Хабаровском крае

Напомним, в марте следующего года состоятся выборы президента России, на которых в том числе планируется внедрить электронное голосование, но не во всех регионах: на сегодняшний день дистанционное электронное голосование доступно в 13 субъектах на всей территории и в 10 — на определенных выборах. Как уточняет председатель ЦИК Элла Памфилова, ДЭГ будут применять только те регионы, у которых уже есть соответствующий опыт, всего таковых не более 30. Хабаровский край в их число не входит, более того, в апреле этого года на полях Дальневосточного электорального форума глава ЦИК заявила, что внедрение ДЭГ на Дальнем Востоке будет проходить по отличному от остальной России сценарию, а главное — после президентской кампании 2024 года.

— Дальневосточный округ проработаем отдельно после выборов президента, учтем всю специфику, охват интернета, поработаем над тем, чтобы больше людей было зарегистрировано на едином портале Госуслуг (0+), — сказала Памфилова.

Станет ли доступно голосование в онлайн формате жителям Хабаровского края, скажем, к сентябрьским кампаниям 2024 года, вопрос открытый. Напомним, следующей осенью состоятся выборы в краевую думу, городские думы Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре, а также выборы мэра Города юности. Зампред крайизбиркома Оярс Машков предлагает сперва дождаться итогов президентской кампании, опыт которой позволит окончательно выявить прорехи в системе, а также даст оставшимся субъектам сигнал, в каком направлении двигаться. Четкого понимания, в каком формате по итогу будут проводиться выборы на уровне субъекта, у членов комиссии пока нет.

Под кем качнется кресло в Хабаровском крае по итогам выборов президента

Много спекуляций вокруг себя порождает проблема прозрачности дистанционного электронного голосования. В то время как ЦИК уверяет, что результаты волеизъявления участников ДЭГ мгновенно зашифровываются и попадают в виде транзакций в блокчейн (децентрализованную сеть, все участники которой хранят копию базы данных. Каждый блок цепочки содержит информацию о предыдущем блоке — это делает практически невозможным изменение сохраненных данных, что обеспечивает их безопасность — прим. ред.) От противников голосования же можно услышать мнение, якобы блокчейн, применяемый в ДЭГ — централизованный, а значит, у операторов может быть доступ к подписям.

По мнению доктора политических наук Илдуса Ярулина, электронное голосование в любом его проявлении — это не более чем инструмент для упрощения процедуры выборов, который, однако, может способствовать достижению определенных интересов, если окажется в нужных и умелых руках.

— ДЭГ — это не панацея и не способ решения каких-то проблем, связанных с выборами. Это, скорее, скальпель, который с одной стороны, может помочь хирургу, а с другой — навредить, смотря в чьи руки попадет. От форс-мажора никто не застрахован: система в любой момент может дать сбой, свет может отключиться, а повторного голосования уже может и не быть. Нельзя полностью исключать фактор вмешательства в подсчет голосов тех, кому этот процесс подконтролен. В общем, многие аспекты еще нуждаются в доработке, хотя сам по себе механизм достаточно удобен и используется в целом ряде стран, — считает Илдус Ярулин.

Параллельно с внедрением нового инструмента, дополняет эксперт, нужно вырабатывать систему ограничений, которые бы не позволяли заинтересованным лицам вмешиваться в работу ДЭГ.

Как заявляют авторы инициативы повсеместного распространения онлайн голосования, новый подход к организации процесса волеизъявления должен расшевелить прослойку электората, которая в силу определенных обстоятельств не может или не хочет ходить на избирательные участки, повысив тем самым среднюю явку по стране. В Хабаровском крае, как показывают итоги недавних избирательных кампаний, наблюдается стабильное снижение интереса граждан к выборам. Но что для одних показатель пассивности, для других — возможности. Чем протаскивать тех или иных кандидатов через манипуляции со сложными блокчейнами, партиям проще будет сделать ставку на отработанный десятилетиями механизм «сушки явки» и админресурс. А может, и не нужен нам этот ваш ДЭГ.

Вопрос в том, будут ли большие игроки тормозить внедрение «избирательной дистанционки» на местах, и не настигнет ли их карающая рука Москвы… Это мы узнаем после президентской кампании.

Общественная палата Хабаровского края подготовила на выборы более 2 тысяч наблюдателей

Есть ли жизнь после думы?: куда уходят депутаты, которым не удалось переизбраться

Георгий Дальялин

Политика

Снег в Хабаровске 2023: циклон стал причиной публичного разноса

Резких публичных высказываний со стороны руководства региона в адрес муниципалитета не было уже давненько. Михаил Дегтярев и вовсе подобными вещами не злоупотреблял. Да и на прошедшей недавно кампании за кресло градоначальника ЕР и ЛДПР выступили единым фронтом в поддержку действующего мэра. Однако терпение, кажется, лопнуло: первый в 2023 году серьезный снег в Хабаровске вызвал не просто легкий выговор в сторону городской администрации, а полноценный разнос с обещанием применения мер вплоть до кадровых. Действительно ли между муниципальной и региональной властью после выборов пробежала кошка и спайка двух партий дала трещину или причину стоит искать в другом, разбиралось «Дальневосточное обозрение».

А снег нечаянно нагрянет: почему первый в 2023 году циклон в Хабаровске вызвал столько вопросов

Снежные циклоны в первой половине ноября всегда были привычным явлением для Хабаровска, поэтому власти заранее (хотелось бы надеяться) готовятся к непогоде и устранению ее последствий. Вот и в этот раз все шло по традиционному шаблону, где муниципальные чиновники бодро рапортовали о своевременной очистке улиц, а горожане, которые почему-то результатов этой уборки не наблюдали — негодовали. И вроде все как всегда: казалось бы, сейчас все побухтят о том, что по городу без полного привода двигаться невозможно, поплюют на ладошки, возьмутся за лопаты, чтобы самостоятельно прокопать колеи до дорог общего пользования, да и забудут о ситуации до следующего снегопада. Но не тут-то было – не успела над краевой столицей отбушевать снежная буря, как разыгрался шторм политический. Ведь с публичной критикой действий администрации выступил глава региона. И сказать, что высказывания прозвучали жесткие, значит не сказать ничего:

— Тема меня потрясает бездействием. По моему поручению проводились рейды, в том числе ночные, которые подсчитывали технику на улицах. Мы сравнивали с публичными данными от администрации. И что имеем? Говорили, что с 9 на 10 ноября на расчистке города было задействовано 26 единиц техники, а фактически зафиксировано 11. В итоге утром коллапс, есть травмированные, много ДТП, и просто парализованный город. В ночь на 11 ноября 80 процентов улиц, которые мэрия обещала расчистить, оказались в снегу. Если ситуация не изменится, я буду вынужден принимать меры, вплоть до кадровых, — заявил Михаил Дегтярев.

Усугубилась ситуация еще и очень некстати совпавшим временем, которое непогода выбрала для того, чтобы терзать несчастный Хабаровск и проведением здесь совета глав регионов ДФО. И тут, наверное, стоит благодарить счастливый случай, что локацией для него стал не город, а Государственная резиденция «Красная речка». Поэтому главы других субъектов, может, хотя бы не во всей красе разглядели практически полное бессилие городских коммунальщиков пред ликом стихии. Да и, согласитесь, некрасивая сложилась бы ситуация, если бы кто-то из губернаторов соседних регионов не смог доехать до совещания, потому что его условная переднеприводная Camry не осилила колею на не менее условной Ленина или Карла Маркса. Так что, да, радуемся удачной локации и наличию внедорожников в правительственном автопарке.

Не все гладко

На самом деле, говорить о том, что абсолютно никаких недопониманий между муниципальной и региональной властью до этого времени не было – грешить против истины. Яркий пример тому — высказывания Михаила Дегтярева о недопустимости 9-балльных пробок, практически заморозивших движение по дорогам Хабаровска в мае этого года, когда губернатор отметил, что трафик на одной из главных магистралей приходилось регулировать буквально вручную при содействии ГИБДД.

Приходят на ум и обратные выпады администрации, касающиеся качества работы регионального оператора, который в первый месяц своей работы объективно не справлялся с ключевой обязанностью, а именно: своевременным и качественным вывозом мусора. Прямого конфликта тогда, как известно, не было – обе стороны лишь указывали пальцами друг на друга. Так, Кравчук привлекал силы профильного МУПа в помощь не справляющемуся региональному оператору, подчеркивая некое превосходство собственного положения. А краевые власти, в свою очередь, винили администрацию в том, что составленная, в том числе, специалистами мэрии карта подъездов к бакам была уже давно неактуальной и вовсе содержала пробелы. В общем, обыкновенные коммунальные разборки.

Но в обоих из приведенных примеров все ограничивалось в основном, с позволения сказать, перепалкой в виде официальных заявлений в социальных сетях, и ни разу ситуация не доходила до прямых заявлений о возможных санкциях или даже кадровых решениях. Проще говоря, напряженность, если и существовала (по факту ее отсутствие отрицать попросту глупо), она достаточно редко выходила в публичную плоскость, не заходя дальше пассивно-агрессивных высказываний. До сего дня.

Снег как повод

Не успело закончиться роковое аппаратное, как по околополитической тусовке начали расползаться разнотолки о том, что бы могло значить подобное заявление главы региона. Неужели это открытый сигнал о завершении союза между двумя партиями? Мол, выборы кончились, а значит, можно перестать строить из себя заклятых друзей и начать «спрашивать за косяки». Да и свежи еще слухи о том, что губернатора по федеральной линии попросили поддержать на выборах действующего мэра, в то время как сам он желанием помогать отнюдь не горел, да и кандидата от ЛДПР найти такой уж проблемой не являлось.

Или для разнообразия не стоит множить сущности и попробовать посмотреть на случившееся с сугубо бытовой точки зрения?

— Здесь речь о ситуации, а не личных отношениях. Был совет глав субъектов, приезжал полпред, все увидели слабую работу по борьбе с последствиями циклона. Множество обращений поступили и в Законодательную думу. Мы направили мэру города письмо о несвоевременной уборке. Губернатор создал комиссию по проверке работы снегоуборочной техники, которая выявила недостаточное количество заявленным объемам техники и песчано-соляной смеси, что и привело к жесткому коллапсу в Хабаровске. Подобное было не только на дорогах, но и во дворах. Эта работа главы местного самоуправления заниматься хозяйственными вопросами на вверенной ему территории. Потому здесь речь идет про выполнение должностных полномочий, — высказался Сергей Зюбр, заместитель председателя Закдумы края.

На том, что ситуацию стоит разбирать вглубь, а не вширь настаивает известный хабаровский политолог Илдус Ярулин. Эксперт подчеркивает, подобное высказывание губернатора, тем более сделанное публично – ничто иное, как попытка продемонстрировать четкую грань между политическим взаимодействием двух партий и работой градоначальника как хозяйственника, за которую, несмотря на союз, спрос никто не отменял:

— Губернатор предупредил мэра, мэр предупредил своих людей – работа не выполняется, значит, будем наказывать. А я думаю, что там уже расстрельные списки есть и все знают, кого в случае чего будут убирать. И в любом случае эта чистка – изгнание неугодных, оно всегда подчеркивает силу мэра и силу губернатора. Просто порой не нужно афишировать эти вещи, нужно просто спокойно сделать и решить, а иногда это требуется.

Но ведь мэрия и так совсем недавно подверглась серьезным чисткам, скажет внимательный читатель. Тем более, что мы подробно разбирали ситуацию в 43-м номере издания. И казалось бы, как проводить зачистки, если и так люди едва заняли свои посты? Элементарно, считает эксперт, тем более, что многие ошибки как раз легко списываются на неопытность свеженазначенных кадров. Ну не справились, с кем не бывает, не оправдали ожиданий. А , к примеру, под тем же новым-старым начальником управления дорог и внешнего благоустройства Дмитрием Панащатенко кресло в буквальном смысле нагреться не успело. Да чего уж, после скандала с Олегом Гроо поуправлять ведомством с разной степенью результативности успели пять человек. Поэтому как знать….

Здесь даже очень хорошо – люди только назначены, в основном молодые, все прекрасно ложится в концепцию, что не справился, не получилось. Что мы специально собираем инициативную команду, делаем ее двигателем прогресса, но вот они срабатываются, допускают ошибки. Вы же понимаете, что в случае чего, всегда отдадут «стрелочника», головы крупных чиновников не полетят, тем более, что из старой команды, кто из себя что-то представлял серьезное, тех уже давно нет, – подчеркивает Илдус Ярулин.

Ежовые рукавицы

Но раз уж мы решили разбирать все возможные варианты, то нельзя обойти и относительно свежую новеллу, заметно расширяющую полномочия губернатора в отношении мэра.

В настоящий момент согласно ФЗ «Об общих принципах организации публичной власти в субъектах РФ» губернатор имеет право выносить предупреждение или объявлять выговор главе муниципального образования и главе местной администрации. В связи с этим депутаты Законодательной думы Хабаровского края привели в соответствие местный закон и внесли в него правки. В результате этого Михаил Дегтярев получил особые полномочия, которые действительно позволяют ему проводить кадровые перестановки. Правда, с оговоркой — «за систематическое недостижение показателей эффективности деятельности органов местного самоуправления».

— Губернатор имеет право накладывать дисциплинарную ответственность на главу местного самоуправления за неэффективную работу. Пока как предупреждение, а дальше ждем реакцию и устранение этих замечаний. Если ничего не происходит и требования высшего должностного лица региона не выполняются, то последний имеет право на снятие мэра. Это возможно через представительский орган местного самоуправления, то есть депутатов гордумы. Хотя пока такой практики в России не было — закон достаточно новоиспеченный. Но, считаю, правильно, что у губернатора есть полномочия реагировать на неэффективную работу того или иного главы, причем не только представлениями или взысканиями, но и вплоть до кадровых перестановок. Так мэры несут ответственность за исполнение своих должностных обязанностей, — отметил  Сергей Зюбр.

До этого времени в России мэры оставались одними из самых защищенных от увольнения единицами. Ставшие известными за последние несколько лет благодаря своей импульсивности хабаровчане не раз и даже не два пытались провернуть номер со сменой градоначальника путем сбора подписей или через депутатов гордумы, но миссия раз за разом проваливалась. Теперь на подходе федеральный закон, который позволит губернаторам лично увольнять глав муниципалитетов. В прошлом месяце Госдума утвердила его проект в первом чтении, а значит, вскоре мэры станут более зависимыми. Вместе с этим новшество должно привести к консолидации и поиску эффективных управленческих решений.

При этом, хоть версия и выглядит достаточно логичной, в случае со снегопадом в не без труда усмиренном регионе подобный вариант развития событий – это нечто из разряда совы и ее не самого успешного взаимодействия с глобусом. Коротко говоря, не очень реалистичная история. Тем более, в преддверии грядущих выборов президента:

Я не думаю, что Дегтярев пойдет на крайние меры. Ему это крайне невыгодно, особенно перед президентскими выборами. У него, как и у всех, есть определенная группа недовольных, а подобное действие только подогреет ее и увеличит разлад в команде. Тем более, никто не позволит нарушать союз ЛДПР и ЕР в регионе. А пальчиком погрозить, чтобы Кравчук сам принял меры, провести совещание, чтобы он среагировал – это совершенно другая история, — – считает эксперт.

Может таится в том самом движении указательным пальцем и иной смысл – не самый бытовой (за исключением, конечно, того факта, что на публичном разносе администрации на почве злободневной проблемы можно бюджетно заработать пару-тройку лишних очков).

Как известно, долгое время именно Сергей Кравчук держал оборону ослабевшей «Единой России» в регионе, в одночасье переменившем свой цвет на сине-голубой. Оборону мэр краевой столицы держал стойко, получая раз за разом не самые лицеприятные отзывы губернатора Фургала — да что уж там, тот вообще никого не жалел, особенно на камеру. Пока коллеги на другом уровне думали, как разрешить сложный хабаровский кейс, Кравчук продолжал держаться. А за стойкость и преданность принято поощрять.

Некоторые полагают, что широкая поддержка Сергея Кравчука на прошедших выборах говорит во многом о том, что «Единая Россия» добрых дел не забывает. Обеспечивая действующему мэру всяческое содействие, единороссы (естественно, речь идет о федеральном руководстве партии) отблагодарили Сергея Анатольевича за проявленный в 2018 году и позднее партийный героизм. Благодарность эта, если следовать подобной логике, выразилась в широком жесте — привлекли даже силы либерал-демократов, как уже было сказано ранее. Опять же, теперь уже стал публичным и тот факт, что человек команды Дегтярева Александр Никитин мэрской кампанией руководил и обеспечил результат. За что получил все возможные благодарности от Москвы. Даже кассой заведовал, чтобы местные менеджеры не придумали деньгам более интересное применение, а средства точно пошли на выборы и была обеспечена победа.

Как бы то ни было, победа (пусть и не самая блистательная) Сергею Кравчуку была обеспечена. Тогда, надо полагать, долг за смутные времена федеральные структуры ЕР мэру отплатили. Будут ли и впредь все причастные к результатам выборов 2023 года столь рьяно поддерживать Сергея Кравчука?

Иначе как намек на ответ, отличный от положительного, заявление губернатора Дегтярева воспринимать сложно. Сами посудите, после выборов прошло всего два месяца, а поддержавший кандидата от ЕР Дегтярев не просто указывает на недоработки мэрии, но и прикрепляет фотодоказательства, уличает в недостоверности публичных отчетов, причем в соответствующем тоне. Не звонит в администрацию, не пишет гневную эсэмэску из Государственной резиденции «Красная Речка», а публично указывает на проблему.

Совершенно очевидно, что мир, дружба и жвачка не то чтобы подошли к концу, но становятся не столь приторными, как накануне избирательной кампании. Сергей Анатольевич, уважаемый партийный деятель, учитывая обстоятельства и новеллы в законодательстве может и не сохранить за собой кресло до конца срока. А значит, работать администрации придется в поте лица, чтобы своевременно реагировать на публичные заявления руководства края. Времена уже не те, что в 2019-2020.

Занимательная арифметика: каким количеством снегоуборочной техники располагает мэрия Хабаровска и почему ее не хватает?

 

Криминал

Многомиллионная песочница на берегу Амура

Об уничтожении береговой линии и экологических проблемах в водоохранной зоне бывшего завода имени Кирова в Хабаровске

События нашей истории разворачиваются на территории бывшего судостроительного завода в затоне имени Кирова в Хабаровске. Пережить развал СССР ему не удалось — в последний раз новые рефрижераторы и траулер здесь спускались на воду аж в 1996 году. А в начале XXI века на участке появился яхт-клуб «Лагуна», который теперь и оказался в эпицентре скандала, где фигурирует самовольное занятие земли, добыча песка с огромным карьером на месте складирования отходов советского предприятия, бездействие властей и суды, где ответчиком выступает мэрия Хабаровска.

Затон Кирова в Хабаровске: как в водоохранной зоне появился карьер

Огромный карьер в водоохранной зоне Хабаровска и практически вплотную к яхт-клубу появился еще пять лет назад. Тогда на берегу без устали работал экскаватор, а огромные грузовики сутками вывозили добытые природные ресурсы на реализацию. В период «большого Амура» территория вокруг оказалась подтоплена, что привело к появлению искусственного озера. На фотографиях со спутника эта информация легко подтверждается. Однако триггером к распутыванию этой темной истории, для жителей микрорайона послужила уже повторная добыча песка из возникшего карьера.

— Еще в 2018 году было вывезено порядка 40 тысяч тонн природных ресурсов. Нам даже удалось выяснить, что песок шел на строительство федеральной трассы. Остановить разграбление водоохранной зоны удалось только путем привлечения ОБЭП. История возобновилась в октябре 2022 года, тогда уже задействовали не только экскаватор, но и земснаряд. В итоге карьер продолжил углубляться, а он представляет собой серьезную опасность для экологии и окружающей среды, поскольку служил ранее местом захоронения химических ядовитых отходов от завода имени Кирова. Это подтвердили работники, — рассказал Алексей Соколов, хабаровчанин.

В итоге прошлой осенью на контролирующие и административные органы власти обрушился целый шквал обращений о добыче природных ресурсов в водоохранной зоне. Жители микрорайона писали в инстанции, начиная от мэрии города и прокуратуры, заканчивая полпредом президента в ДФО Юрием Трутневым. И очень быстро это принесло свои плоды.

Kарьерная неожиданноcть: прокуратура внезапно отозвала иск о передаче земли яхт-клубу

Затон Кирова в Хабаровске
Затон Кирова в Хабаровске

Посыпались нарушения

Первым делом к ситуации подключилось Приамурское межрегиональное управление Росприроднадзора. Его сотрудники провели выездную проверку земельного участка по улице Кирова, 1 с кадастровым номером 27:23:0010137:4.

— Установлен факт незаконной добычи подруслового песка на территории без оформления лицензии на право пользования недрами и накопление отходов на почве в водоохранной зоне реки Амур. На данном участке осуществляет деятельность яхт-клуб «Лагуна», принадлежащий ООО «Лагуна Яхтс». По факту накопления отходов на почве в водоохранной зоне реки Амур обществу объявлено предостережение за невыполнение требований законодательства в области федерального государственного земельного надзора, — сообщил Артем Терещенко, замруководителя управления.

По факту добычи песка и для установления лиц, ведущих деятельность, материалы были переданы в ОМВД России по Хабаровску.

У амурского территориального управления Росрыболовства возникли вопросы уже к ООО «Лагуна». Впрочем, оно, как и ООО «Лагуна Яхтс», ООО «Первая амурская круизная компания», ООО «Сервисбоат», ООО «Калипсо» и ООО «Дарьял-ДВ», принадлежит Дмитрию Воронину. Все они связаны с водным транспортом и располагаются в соседних друг от друга офисах по адресу улица Кирова, 1.

— Установлено, что в водном объекте без применения мер по сохранению водных биологических ресурсов и среды их обитания установлены понтоны, а также осуществляется отстой маломерных судов. В водоохранной зоне затона также размещены здание (с вывеской «Laguna Yacht club» — прим. ред.), сооружения, беседка, песчано-гравийный слип для спуска маломерных судов. По факту выявленного нарушения ООО «Лагуна» привлечено к административной ответственности по ч.1. ст.8.48 КоАП РФ. Должностному лицу назначен штраф, а юридическому объявлено предупреждение, — рассказала Марина Заректинова, замруководителя Амурского территориального управления Росрыболовства.

Как за затон Кирова в Хабаровске досталось и мэрии

Но и это лишь цветочки, ягодки обнаружили весной 2023 года. Правоохранительным органам удалось выявить факт самовольного захвата муниципальной земли, причем это, по всей видимости, длится с 2008 года, когда и появился на территории сам яхт-клуб.

— Согласование с органом исполнительной власти в области рыболовства на осуществление деятельности в водоохранной зоне затона не выдавалось, что послужило для Хабаровского межрайонного отдела государственного контроля, надзора и рыбоохраны основанием к привлечению ООО «Лагуна» и его генерального директора к административной ответственности по части 1 статьи 8.48 КоАП РФ, — сообщила Екатерина Коснырева, и.о. начальника отдела по надзору за исполнением законов об охране природы амурской бассейновой природоохранной прокуратуры.

Более того, на территории, прилегающей к офисному зданию, на почве выявлены контейнеры для накопления твердых коммунальных отходов, рядом с которыми образована свалка отходов производства и потребления, размещен открытый отвал угля, в искусственном озере обнаружен земснаряд, а рядом расположены трубы для перекачки песчано-гравийной смеси, организовано ее складирование.

— Объекты, расположены на земельном участке кадастровый № 27:23:0010137:4 и на земельных участках, права собственности на которые не разграничены. При наличии нарушений администрацией города должный муниципальный земельный контроль не обеспечен. Мэру внесено представление об их устранении, — отметила Екатерина Коснырева.

Пытаясь в спешке разрешить конфликт с правоохранительными органами, уже через полтора месяца, департамент муниципальной собственности администрации города заключил с Дмитрием Ворониным договор аренды земельного участка, расположенного по адресу: Хабаровск, ул. Кирова, д. 1 без проведения торгов. Может, чтобы случайно никто не заполучил лакомый кусок земли с обилием объектов? Более того, передача состоялась еще и с важным нюансом — вырытый карьер не вошел в него, токсичный объект оставили за границей.

— Учитывая указанные нарушения закона, допущенные при предоставлении органом местного самоуправления предпринимателю права пользования земельным участком, природоохранным прокурором в центральный районный суд направлено исковое заявление о признании сделки недействительной, — рассказала Александра Сироцинская, начальник отдела по надзору за исполнением законов об охране природы Амурской бассейновой природоохранной прокуратуры.

Затон Кирова в Хабаровске
Затон Кирова в Хабаровске: кадастровая карта

Кому на Руси жить хорошо

Было проведено большое расследование. В деле имеются данные об изменении рельефа, а также показания всех участников процесса. Более того, активные жители микрорайона даже предоставили правоохранительным органам видеоматериалы по незаконной добыче, складированию, вывозу, а также коммерческой реализации природных ресурсов. Но, несмотря на все выявленные нарушения, никто не понес серьезного наказания, если не считать штрафов, которые давно наверняка были с лихвой покрыты за счет продажи песка. Так в чем же дело, почему нет уголовных дел, и где экологи, которые из-за запрятанных ядо-химических веществ били бы в колокола прямо вокруг карьера?

Есть такая фраза: «Предел хитроумия — умение управлять, не применяя силы». Она как нельзя лучше подходит к нашей ситуации. Ведь, поскольку правоохранительным органам удалось обнаружить на участке земснаряд, это позволило развернуть события в неожиданное русло — Дмитрий Воронин направил официальное письмо собственникам, чтобы те убрали свою недвижимость, чем вероятно попытался снять с себя ответственность. Более того, сам Дмитрий является человеком не простым: его отец – Сергей Воронин занимал должность и.о. замминистра промышленности и транспорта Хабаровского края еще во времена Виктора Ишаева, а при Вячеславе Шпорте и от приставки и.о. избавился, а потому нужными и полезными знакомствами он не обделен. И вишенкой на торте этой истории является сам объект — яхт-клуб используют крупные бизнесмены и чиновники, а может не только они, для стоянки своих элитных судов. А в карьере… а там на понтонах уже поставили стульчики для лакшери отдыха.

Все это, безусловно, может оказаться простым совпадением, но выявленные нарушения уже имеют место быть, суды также идут, а потому это далеко не конец нашей истории. Тем более, что прямо сейчас местные жители из-за странной пассивности чиновников и местных правоохранительных органов готовят коллективное обращение президенту России Владимиру Путину, главе Генпрокуратуры Игорю Краснову и председателю Следственного комитета Александру Бастрыкину.

Шлейф от «крабового короля» в Хабаровске

Александр Неделько

Фото: Ольга Цыкарева

Бизнес

Групповой «безвиз» в Китай: как турфирмы Хабаровского края работают по-серому

В Минэкономразвития РФ начали формировать новый список туроператоров, которые смогут обеспечивать так называемый групповой «безвиз» в Китай и Иран в рамках межправительственных с данными странами. На сегодняшний день в этот перечень входят 22 хабаровские компании, больше половины которых обладают правом на отправку российских туристических групп на территорию Поднебесной. Вместе с ними на рынке работают компании, не имеющие соответствующего статуса, однако это не мешает им также перевозить наших соотечественников через границу по безвизовым спискам за меньшие деньги, что не устраивает некоторых участников. Как устроен серый рынок туристических перевозок в Хабаровском крае, разбиралась редакция Дальневосточного обозрения.

Как работает групповой «безвиз» в Китай и Иран

С августа 2023 года было возобновлено действие межправительственного соглашения между Россией и КНР о безвизовых групповых туристических поездках, название которого говорит само за себя. Всего есть несколько легальных способов пересечь китайскую границу: оформить визу в Генеральном консульстве КНР в Хабаровске, с помощью турфирм, которые помогут оформить визу по прибытию, либо как раз-таки по безвизовым спискам, на которых мы остановимся подробнее.

Предполагается, что реализацией межправительственного соглашения должны заниматься только уполномоченные туроператоры, включенные в соответствующий перечень федерального Минэкономразвития. Это компании, у которых должно быть определенное финансовое обеспечение, партнеры на китайской стороне, которые будут обеспечивать безопасное пребывание российских туристов по ту сторону границы, также предполагается обязательное оформление медицинской страховки.

На прошлой неделе федеральный Минэкономразвития начал формировать перечень туроператоров, имеющих право отрабатывать групповой «безвиз» в Китай и Иран на 2024 год. Процесс продлится до 11 декабря текущего года. Сейчас в реестр состоит из 364 компаний, 22 из которых зарегистрированы в Хабаровском крае, из них 14 могут осуществлять деятельность как в сфере въездного туризма, так и выездного туризма. Однако у туроператоров есть одна особенность, которая играет на руку конкурентам из туристической отрасли — их услуги часто дороже, чем у турагентств. На то, конечно, есть свои причины, но о них чуть позже.

Туристические агентства, как правило, работают с визами по прибытию, то есть отправляют туристов в Китай, где им прямо на месте за 1-2 дня оформляют визу, по которой можно находится в стране до 30 дней. Законом это не запрещено. Но есть в кругах туроператоров и турагентов практика, позволяющая последним отправлять туристов в Китай по «безвизу», при этом не входя в перечень Минэка — это перепродажа туроператорами безвизовых списков турагентствам. Чтобы понять, как это работает, нужно обозначить полномочия каждого участника сделки. Туроператор может формировать туристический продукт, рекламировать его и реализовывать. Агентства в свою очередь могут только рекламировать и реализовывать его. Однако есть компании, отмечают представители одного из уполномоченных туроператоров, которые делают деньги на том, что продают так называемые безвизовые списки тем, кто не попал в реестр по объективным причинам или сознательно не хочет этого делать, избегая больших издержек, которые предполагает статус оператора. Как минимум в крае функционируют девять туркомпаний, работающих с Китаем (в частности на направлении Хабаровск — Фуюань), при этом не обладающие статусом туроператора.

Специфика «безвиза» по-серому в Хабаровском крае

Татьяна Сувернева, директор хабаровской туристической компании «Акфа-Тур», которая входит в список Минэкономразвития, отмечает, что в туроператорской среде действительно есть примеры, когда одни фирмы продавали другим безвизовые списки, по которым те за относительно небольшие деньги возили туристов через границу. При этом собеседница отмечает, что это эта практика постепенно себя изживает.

— Раньше перепродажа списков была востребована, некоторые на этом даже зарабатывали. После пандемии 2019 года все изменилось. Сейчас, наверное, сложнее будет продавать эти списки на сторону. Государство ввело систему «Электронная путевка», и теперь операторы, продающие туры за границу должны в обязательном порядке в ней отчитываться, — рассказала директор «Акфа-Тур».

В Ассоциации туроператоров России тем временем подчеркивают, что учет в «Электронной путевке» правительство формально сделало обязательным еще в 2021 году, с тех пор она неоднократно дорабатывалась, но за все это время даже не все федеральные операторы успели к ней адаптироваться, чего уж говорить о мелких региональных.

Что касается цен, на услуги компаний, не обремененных членскими взносами и другими атрибутами, присущими авторизованным операторам, то здесь недовольство последних можно понять. Если у оператора тур, например, в Фуюань в 2019 году стоил около 12 тысяч рублей за сутки, то у купившего списки агентства его цена могла опуститься до 1,5 тысяч,в редких случаях и того ниже.

Справедливости ради, заметим, что в сложившейся ситуации отчасти виноваты сами операторы, не все, конечно, а только те, которые делают перепродажу безвизовых списков основным источником заработка.

Принимая во внимание вышеперечисленные обстоятельства, сообщают в Ассоциации туроператоров России, участники рынка выступают с предложением дополнить список критериев для включения в реестр Минэкономразвития на 2024 год. В частности, предлагается установить требование о подтверждении фактической деятельности компании в сфере туризма в течение последнего года. Таким подтверждением может быть установка суммы минимальных объемов по ежегодной выручке – например, не менее 10 млн. рублей.

На сегодняшний день, подчеркивают в ассоциации, вышеперечисленные требования Минэком приняты не были. Тем не менее участники рынка планируют вернуться к повторному рассмотрению этого вопроса в следующем году.

И все-таки, как сказала Татьяна Сувернева, перепродажа списков — это скорее исключение, нежели правило. В основном агентства работают как положено, по договору, выступая посредником между оператором и клиентом, предлагая услуги оформления визы по прибытию или трансфера (если речь идет о «безвизе»).

В контексте туристического сообщения между Россией и Китаем, хотелось бы уделить особое внимание возобновлению авиаперелетов из Хабаровска в Пекин и обратно. С 28 ноября компания «Аэрофлот» после непродолжительного перерыва возвращает прямые рейсы, правда, их количество сократилось вдвое. Как рассказала Валентина Асеева, билеты на самолеты из Хабаровска уже продаются, но вылет будет производиться один раз в неделю — раньше, до 25 октября, рейсы летали дважды в неделю.

— Сегодня у хабаровчан Пекин — это скорее транзитное направление, нежели туристическое, но спрос как таковой на Китай есть, а значит перелет будет недешевый, — дополняет Валентина Асеева.

Негорячее лето 2024: о предварительных итогах «высокого» туристического сезона на Дальнем Востоке

«Навстречу солнцу»: в Хабаровском крае популяризируют доступные походы

Владислав Петренко

Фото: freepik (18+)

Бизнес

База отдыха «Амут Сноу Лейк»: сделка по продаже на волоске?

Некогда популярная горнолыжная база отдыха «Амут Сноу Лейк» в Хабаровском крае ищет нового владельца на протяжении полутора лет. Однако всякий раз торги срывались, пока стоимость объекта не опустилась ниже пяти миллионов рублей. Только тогда на нее обратил внимание бизнесмен из Пензенской области Арсений Тюмин, который и стал единственным участником торгов, а потому и победителем аукциона. Вот только за три месяца он не смог перевести всю сумму и уже просрочил установленные сроки. Теперь вопрос стоит следующим образом: расторгнуть сделку и вновь выставить базу на продажу или же набраться терпения и дождаться перевода денег. А объект пока продолжает приходить в негодность.

Горнолыжная база отдыха «Амут»: от любви до ненависти

Горнолыжная база отдыха «Амут» располагается в живописном месте в непосредственной близости от одной из главных природных достопримечательностей Хабаровского края — озера Амут. Собственно, потому комплекс и получил свое название. И надо сказать, что изначально перспективы у объекта были более чем радужные — территория позволяла проводить всероссийские и международные соревнования по лыжным гонкам, зимнему ориентированию, ачери-биатлону и сноуборду. В итоге здесь отметились присутствием даже именитые спортсмены, среди которых многократный чемпион мира Эдуард Хренников, чемпионка Олимпийских игр Юлия Чепалова, чемпион Европы по ачери-биатлону Кирилл Мальцев. А летом гостям были доступны прокат катамаранов, лодок и спортивного инвентаря, рыбалка.

Дальневосточный горнолыжный пирог и как его делят

Но после расцвета базы «Холдоми», что находится по пути к «Амут Сноу Лейк», поток людей к последней начал стремительно сокращаться. В итоге все вылилось в банкротство, что и утвердил в ноябре 2021 года Арбитражный суд Хабаровского края. В залоге у банка оказалось практически все имущество: строения, коттеджи, ЛЭП, баня, котельная, административно-бытовой корпус с общей площадью 1702 квадратных метра, а также земельный участок в аренде. Попытки реализовать их на торгах раз за разом проваливались, в одночасье объект оказался никому не нужен. В результате цена с сотен миллионов обрушилась до невероятно скромных 4 950 000 рублей.

Найден покупатель?

В итоге на торгах горнолыжный комплекс «Амут Сноу Лейк» еще в августе приобрел Арсений Тюмин. Он оказался единственным, кто за все это время заинтересовался покупкой объекта даже несмотря на значительное снижение стоимости.

— База «Амут» была выкуплена на торгах. В ближайшее время планируется провести переговоры с новым собственником, чтобы узнать его планы и намерения по вопросу использования приобретенного имущества, — писала ранее в соцсетях министр туризма Хабаровского края Екатерина Пунтус.

Вот только уже середина ноября, а покупка горнолыжного комплекса до сих пор не закончена. В министерстве туризма теперь так и говорят: «На сегодняшний день завершаются операции по сделке». Более того! Теперь и вовсе нависла угроза отмены сделки.

— Дело в том, что деньги за базу «Амут Сноу Лейк» поступают поэтапно, но несвоевременно. Сложно сказать, когда будет произведена последняя выплата. Сроки пропущены. В связи с этим мы могли бы признать сделку недействительной, но покупатель был единственным, кто заявился на аукцион за столько времени. Знаем, что он сейчас собирает деньги. Мы пошли ему навстречу и ждем, — рассказал менеджер банка по продаже залогового имущества Дмитрий Сымбин.

Редакция пыталась связаться с Арсением Тюминым, но бизнесмен настойчиво игнорировал нас. Поэтому о его планах на объект узнать из первых уст не представляется возможным. Однако из открытых источников удалось выяснить, что в багаже бизнесмена три компании, все они располагаются в разных регионах, направления их деятельности никак не связаны между собой: благоустройство ландшафта, исследование конъюнктуры рынка и изучение общественного мнения, а также разработка гравийных, песчаных карьеров, добыча глины и каолина. Последняя, к слову, находится в стадии банкротства. А потому отрицательная чистая прибыль за 2022 год не вызывает вопросов.

«Амут Сноу Лейк»: Ненужная база

Многих до сих пор удивляет, почему же такой объект, как база отдыха в таком красивом месте, которая могла служить точкой притяжения круглый год, оказалась никому не нужна. Виной тому целый комплекс причин.

Если в театре все начинается с вешалки, то в нашем случае еще с дороги. В связи со строительством объектов БАМа и дамбы оказался разбит единственный путь от Комсомольска до поселка Солнечный, который является частью дороги до базы «Амут Сноу Лейк». Это выяснилось еще в 2022 году, вот только привести все в надлежащее состояние планируют в 2024-м.

Играет роль и конкуренция. По пути до Амута придется проехать через «Холдоми», входящую в топ-10 лучших горнолыжных курортов России и планирующую строительство двух гостиниц и глэмпинг-парка, что опять же привлечет туристов к 2030 году. Хотя у комплекса «Амут Сноу Лейк» есть и своя специфика — туда активно ездили любители беговых лыж, но, как показала практика, этого недостаточно.

— Сложности с продажей возникли из-за нескольких факторов. Во-первых, это крайне нестабильная обстановка в мире и у нас в стране, во-вторых, туристические объекты никогда и не являлись теми, что дают быструю и большую отдачу, потому и нет очереди из желающих вложиться в них. В-третьих, Хабаровский край имеет мощный туристический потенциал, но он не реализован. Ну и весьма важный момент — это состояние базы. Даже перед закрытием она уже представляла собой удручающее зрелище. Элементарно отсутствовали вложения в инфраструктуру. Потому сейчас, даже не заходя на объект, все понимают, что речь идет об очень больших вложениях. То есть нужно переделывать практически все. Минимальными вложениями тут не отделаться — речь только о полной реконструкции, — поделился мнением Виктор Решетников, руководитель движения «Планета Тайга».

К тому же, после закрытия комплекс не раз уже подвергался нашествию мародеров. Причем тащили не только инвентарь из пункта проката, кабели с территории и мебель из корпусов, нет, неизвестные срезали батареи и выносили пластиковые окна.

Перспективы комплекса «Амут Сноу Лейк» в Хабаровском крае

Вот тут все очень туманно. О планах нового собственника не знают в министерствах Хабаровского края, с журналистами он также на связь не выходит. А потому есть риски, что речь идет о человеке, который пытается купить дешево объект в надежде в будущем перепродать его. В последние годы крайне популярны стали курсы по заработку на торгах. Для этого даже образуются небольшие группы, где все скидываются на новое приобретение. Задержки с деньгами и пропуск дат выплат можно объяснить подобными вещами. А потому одним из путей будущего базы «Амут Сноу Лейк» является ее дальнейшая перепродажа по более выгодным для собственника ценам или же распродажа остатков имущества.

— Все зависит от целей владельцев — если восстанавливать былое величие объекта, то надо работать уже сейчас. Ведь строительный сезон короткий, особенно там. Согласования длятся не один месяц, потому этим необходимо заниматься уже сейчас. Нужно утвердить новые объекты и модернизацию инфраструктуры. Но, если бы все шло в этом направлении, то мы бы уже видели на территории инженеров. Пока же там нет даже охраны, поскольку следов на снегу в сторону базы нет. Нам, жителям Хабаровского края и туристам, хочется, чтобы у объекта был порядочный собственник. Мы бы даже рассмотрели возможность помочь собственникам, чтобы появился мощный объект притяжения, учитывая, что они, возможно, не разбираются в местной туристической специфике. Но тут многое зависит от возможностей и желания владельцев, — отметил Виктор Решетников.

В итоге мы получаем множество нюансов, которые заведомо ставят под сомнение возрождение комплекса на Амуте. Прошлые хозяева объекта не удосужились даже законсервировать его на зиму, а потому трубы там повзрывались еще с приходом прошлых дальневосточных морозов. И даже продажа базы вышла удивительной, ведь имущество разделено на два лота. Первый представляет собой строения, а вот канатная дорога, без которой не может существовать ни одна современная горнолыжка, реализуется отдельно. Сейчас, правда, этот процесс поставлен на паузу, поскольку ее планируют предложить Арсению Тюмину. Естественно, только после выплаты всей суммы за базу «Амут Сноу Лейк».

Александр Неделько