«Дальневосточное обозрение». В Биробиджане, столице Еврейской автономной области, состоялся форум, объединивший ученых и представителей отрасли для поиска путей повышения экономической эффективности и безопасности Северного морского пути. Организаторами встречи выступили Министерство науки и высшего образования РФ, Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики при поддержке правительства ЕАО. Конференция была интегрирована в программу стратегического академического лидерства «Приоритет 2030», которая успешно реализуется на базе Приамурского государственного университета им. Шолом-Алейхема. Ключевой задачей мероприятия стал поиск решений, которые позволят превратить Северный морской путь из просто проходимой транспортной артерии в полноценный драйвер экономического роста региона, сообщает АИ «Дальневосточное обозрение» со ссылкой на ИА ЕАОMedia (18+).
Для ПГУ им. Шолом-Алейхема проведение конференции такого уровня — по-настоящему значимое событие. В вузе, который неслучайно называют университетом льда и солнца, уже 15 лет работает лаборатория ледотехники.
В этом году на ее базе создан научно-образовательный центр «АйсТех». Как отмечает заведующий Центром, кандидат физико-математических наук Виталий Земляк, это одна из самых перспективных молодежных лабораторий в стране.
«Наш университет уже во второй раз выступает точкой сборки для специалистов в области фундаментальной и прикладной ледотехники. Для нас это возможность провести экспертизу тех результатов, которые получают наши молодые ученые. Общение с ведущими специалистами страны, с инженерами, с теми, кто реализует крупные проекты в Арктике, — это шанс получить бесценные советы, которые мы сможем воплотить в своих научных проектах», — рассказывает Виталий Леонидович.
Один из таких проектов уже готов к выходу на рынок
Речь идет об устройстве для очистки дорожного покрытия от снежно-ледяного наката. Механическая система крепится к трактору и, не повреждая асфальт, справляется с накатом, подвластным только тяжелым машинам. Этой зимой разработку студентов успешно испытали в Биробиджане и на северных территориях. Сейчас готовятся мелкая серия и сертификация.
Попробуйте объяснить прохожему на улице, зачем ученые со всей страны съезжаются в Биробиджан обсуждать лед. У кандидата технических наук, заместителя начальника отделения гидроаэродинамики Крыловского государственного научного центра (г. Санкт-Петербург) Алексея Добродеева есть готовый ответ.
«Северный морской путь в современных условиях становится для нас одной из ключевых трасс перевозки грузов, — говорит Алексей Алексеевич. — Это, в первую очередь, безопасность. Но большую часть года путь покрыт льдом. И нужна специфичная техника. Сегодня стратегическая задача страны — увеличить грузопоток и количество транспортных судов, способных работать в таких условиях».
В столице ЕАО Крыловский центр представил доклады, посвященные так называемой ледовой ходкости судов. Иными словами способности двигаться в ледовых условиях при заданных мощности и габаритах.
«Мы научились проектировать ледоколы, это гордость нашей страны», — говорит ученый.
Но у транспортных судов — другие движительные установки, другая экономика
Их размеры и вместимость за последние десятилетия многократно увеличились. И здесь, подчеркивает Добродеев, как нигде важна стыковка фундаментальной науки и прикладной.
«Если мы оставим все только в поле прикладных задач, мы можем не добиться решений, которые позволят развиваться дальше. Эта конференция ценна тем, что собирает теоретиков и практиков вместе», — уверен он.
На пленарном заседании завлабораторией изучения ледового плавания Арктического и антарктического научно-исследовательского института (г. Санкт-Петербург), кандидат географических наук Татьяна Алексеева рассказала о реальной работе ученых в море. Созданная в институте система специализированного гидрометеорологического обеспечения «Север» собирает гигантское количество данных со спутников и полярных станций. Но главная задача — готовить долгосрочные прогнозы. Без них навигация по Северному морскому пути стала бы весьма затруднительной.
«Путь занимает летом 10–12 суток, зимой — до 25–30-ти. Краткосрочный прогноз дает ситуацию только на три дня. А как быть, если судно идет через Восточно-Сибирское море неделю? Выйдя из Мурманска, капитан должен знать оптимальный вариант плавания. И это неосуществимо без хороших долгосрочных прогнозов», — поясняет Татьяна Алексеевна.
Чтобы создавать прогнозы, нужны реальные данные
Поэтому ААНИИ с 2023 года организовал ряд научных экспедиций на атомных ледоколах в юго-западной части Карского моря. Причем в один из самых сложных для навигации периодов, конце апреля — начале мая.
«Мы подсаживаемся на ледоколы и ходим в реальные рейсы. Наблюдаем за тактикой плавания. Обсуждаем с капитанами все нюансы пути. Одна из задач — визуально определить характеристики морского льда во время движения судна для валидации спутниковых снимков, картирования акватории. Капитан, на самом деле, всегда выбирает более легкие условия. И нам нужно понимать, с чем именно сталкиваются суда в реальности».
Проректор по научной работе Нижегородского государственного технического университета имени Ростислава Алексеева, доктор физико-математических наук Андрей Куркин приехал в Биробиджан с докладом об экспериментах в открытом ледовом бассейне. Но свое интервью информагентству начинает с более глобального.
«Президент России Владимир Владимирович Путин сказал: нам нужно обеспечить технологическое лидерство страны в освоении Арктики и функционировании Северного морского пути, — напомнил Андрей Александрович. — Здесь два направления. Первое — прикладные задачи ледотехники. Второе — вопросы, связанные с климатом. Те глобальные изменения, которые происходят в Арктике, сегодня напрямую влияют на нашу обыденную жизнь. Процессы становятся экстремальными. В том или ином регионе страны месячная норма осадков теперь может выпасть за один-два дня. Понимание этих механизмов очень важно».
Что касается ледовых экспериментов, профессор и его коллеги из Нижнего Новгорода изучают, как движение нагрузки (например, платформ на воздушной подушке) воздействует на лед. Удивительно, но такие платформы можно использовать для разрушения ледового покрова. Правда, есть нюанс, отмечает Андрей Куркин.
«Движется объект на критических или сверхкритических скоростях, возникает резонанс. И здесь решается две задачи. Кто-то смотрит, как этот резонанс может ломать лед. А кто-то — как от этого защититься, если нужно сохранить, например, посадочную полосу на льду или временный аэродром. В последнем случает надо понимать, как с этим явлением бороться».
Круг вопросов оказался весьма широким
Докладчики затронули инженерную механику льда — от математического моделирования до создания искусственного льда в опытовых бассейнах. Большое внимание уделили физике и химии льда — механическим, трибологическим и реологическим свойствам покрова, которые помогают прогнозировать его поведение. Говорили также о строительстве в экстремальных условиях: как возводить устойчивые сооружения при низких температурах и рассчитывать ледовые нагрузки на опоры и платформы. Не остались без внимания недра и экология Арктики (геолого-геофизические исследования, мерзлотоведение, газогидраты, сохранение хрупкого баланса полярной природы). Не менее актуальная тема — эксплуатация различной техники в ледовых условиях и вычислительная гидрогазодинамика для проектирования судов и подводных аппаратов нового поколения.
Частью большой программы конференции стали экскурсии для гостей в научно-образовательный центр «АйсТех», а также по культурным и историческим местам Биробиджана.
Фото ИА ЕАОMedia
Подписывайтесь на канал «Дальневосточное обозрение» в Максе!
Ученые РФ, Беларуси и КНР договорились усилить сотрудничество в Арктике
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
