Глава Хабаровского края Дмитрий Демешин посетил Ванино. Здесь официально завершили строительство железнодорожного участка, соединяющего угольный терминал и Байкало-Амурскую магистраль. Превращение региона в главный центр экспорта твердого топлива практически неминуемо, отметил губернатор. Подробности — в материале «Дальневосточного обозрения».
Первый пассажир мотрисы
Ранее «Дальневосточное обозрение» уже писало о том, что именно уголь может стать основой экспорта Хабаровского края. В контексте политики Разворота на Восток, твердое топливо из добывающих регионов страны свозится к дальневосточным портам для дальнейшего вывоза за границу. В странах АТР, несмотря на множество нюансов, он пользуется спросом. Главное — обеспечить стабильные поставки.
Для наращивания перевалочных мощностей АО «Дальтрансуголь» проложило железнодорожную ветку к путям общего пользования в Ванинском районе Хабаровского края. Сдача ее в эксплуатацию стала финальным мероприятием первого этапа модернизации угольного терминала. Всю проделанную компанией работу губернатор оценивал лично: проехал по принятой накануне дороге на мотрисе (самоходном железнодорожном вагоне), проверил, как ведется погрузка в пришвартованный балкер и ведутся работы по монтажу третьей очереди ветрозащитного экрана и функционирует система пылеподавления.
— Сегодня вся инфраструктура крайне востребована. Мы видим, что все страны АТР заинтересованы в товарах из России и наоборот. Переход на круглогодичную работу существенно улучшает наши логистические возможности. По объему перевозок грузов «Дальтрансуголь» занимает первое место в Хабаровском крае. Предприятием продолжается развитие производственных мощностей. Объем инвестиций – 26,5 млрд руб. Сегодня терминал готов обрабатывать уже более 32 млн тонн, а в 2027 году объем должен вырасти до 40 млн тонн. Мы очень рассчитываем, что компания РЖД нас тоже не подведет в строительстве Восточного полигона. Мы об этом говорили с руководителем РЖД, он с большим пониманием к этому относится, эти задачи стоят на повестке, — отметил в ходе встречи Дмитрий Демешин.
Борьба за право быть первыми
В докладе перед губернатором гендиректор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов сообщил, что определенных успехов в наращивании объемов перевалки терминалу в этом году уже удалось добиться. За первые 5 месяцев 2025 года в ДТУ перегрузили почти 6,8 тысячи тонн угля — примерно на 30% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такая загрузка предприятия позволяет обеспечить работой 752 сотрудника и ежегодно направлять в бюджет региона около 1,4 млрд рублей, дополнительно вкладываясь в социальное развитие района.
— Отрадно видеть, что в этом году мы потихоньку возвращаемся к прежнему грузообороту компании. В этом году за 5 месяцев перевалили 6,78 тысячи тонн, а в прошлом году — 5,23. То есть прирастаем, это заметно, и хотелось бы, чтобы эти темпы ни в коем случае не снижались. Мы уверенно можем сказать, что [максимальный объем перевалки] в 32,8 миллиона тонн — это для нас цифра промежуточная. Поэтому двигаемся по намеченным планам. Вперед, к 40 миллионам тонн, — рассказал Владимир Долгополов.
Средства на модернизацию специализированного угольного порта были получены благодаря льготным займам при поддержке КРДВ. Когда Восточный полигон РЖД заработает на полную, доверие властей принесет немалую выгоду всем.
— По уровню производственной эффективности «Дальтрансуголь» входит в число трех лучших специализированных терминалов страны, — отметил замдиректора по работе с резидентами КРДВ Хабаровск Иван Середин.
Уже сейчас ДТУ может увеличить фактические объемы поставки угля в страны АТР вдвое. Дело за доставкой твердого топлива к порту.
— Кредитные 26,5 миллиарда рублей, полученные по соглашению с КРДВ, позволят как можно быстрее увеличить грузооборот железной дороги. Это, конечно, нужно и для возврата средств, и для того, чтобы предприятие развивалось. Выполнением инвестиционной программы «Дальтрансуголь» укрепляет внешнеторговые позиции страны, развивает угольную отрасль и повышает инвестиционную привлекательность Хабаровского края. Хотелось бы отметить, что мы действительно находимся в очень удобном географическом положении, которых в России, наверное, уже практически не осталось. У нашего предприятия есть большие резервы под перспективное развитие. А поскольку азиатские рынки по-прежнему хотят потреблять российский уголь, то однозначно нужно продолжать развивать БAM. Это просто необходимо и нам для возврата инвестиций, и всей стране в целом, — добавил Владимир Долгополов.
В перспективе порты Хабаровского края смогут еще и дать фору дальневосточным конкурентам. Ведь логистическая инфраструктура у нас развивается активнее чем у соседей.
— Все зависит от программ развития Восточного полигона. Сейчас объемы перевозки РЖД на Дальнем Востоке составляют 180 млн тонн. Это две железные дороги – БАМ и Транссиб. Но программа развития БАМа на Восточном полигоне большая, глобальная. Программа развития Транссиба, который заворачивает в сторону Находки, минимальная. Поэтому примерно к концу 2030-х мы станем первыми, — прокомментировал Дмитрий Демешин.
К тому же, компании в Хабаровском крае активно занимаются развитием частной железнодорожной инфраструктуры. Совместная работа правительства региона и социально ответственного бизнеса — уже сформировавшийся тренд,отметил губернатор.
— Край заинтересован в том, чтобы частные компании развивались, чтобы инвестиционные программы и программы развития реализовывались в полном объеме, — резюмировал Дмитрий Демешин.
Фото: предоставлено АО «Дальтрансуголь»
Угольные терминалы Хабаровского края готовы вложиться в развитие Ванинского района
Год Демешина в Хабаровском крае: каких больших проектов ждать в 2025-м?
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
