Хабаровский край постепенно становится еще одним логистическим форпостом страны на Восточном экспортном направлении. Центральное положение железнодорожного хаба вместе с морскими и речными портами, а также сухопутными пограничными переходами обеспечивают стабильно увеличивающиеся экспортные потоки. Пока преобладают углеводороды, но сегодня важно развитие магистралей и расширение маршрутов, без сомнения, что в будущем структура экспорта станет более диверсифицированной, а импорт логично дополнит движение в обратном от портов направлении. Важно, что морские порты края – молодые, современные, умело реализующие заложенный географией потенциал.
На общем позитивном фоне выделяется специализированный терминал из Ванино «Дальтрансуголь». В 2025 году он прошел важный этап выполнения государственной инвестиционной программы, и его перевалочная способность увеличилась с 24 млн тонн груза в год до 32,8 млн тонн. Параллельно выросли и объемы погрузки. Темпы роста относительно 2024 года составили почти 40% — это лучший показатель для морских портов страны. Даже знаменитый Владивостокский морской торговый порт увеличил погрузку на 30%. Уникальное географическое положение, синхронизация инвестиций и четкое взаимодействие с РЖД, помноженные на компетенции и слаженную работу коллектива показали, что даже в наше непростое время частный бизнес и государственный перевозчик при активной поддержке администрации края и федеральных структур могут двигаться вперед смело и уверенно.
13 декабря в истории терминала произойдет еще одно событие. Предприятие с 21-летней историей обновляет бренд. Заслуженный и уважаемый в отрасли «Дальтрансуголь» уходит из широкого публичного употребления. Новое название звучит громко: «Остерра. Порт Тихого океана». О необходимости ребрендинга и перспективах порта мы поговорили с исполнительным директором терминала Владимиром Долгополовым.
— Почему вдруг решили изменить имя и обновить бренд? «Дальтрансуголь» хорошо известен в отрасли, никаких особо негативных явлений не было, наоборот, все развивается на зависть многим. К тому же вы – специализированный терминал, поэтому яркий бренд вам как бы и не нужен. Что случилось?
— К обновлению бренда мы пришли не сразу. Нам уже 21 год, и с названием «Дальтрансуголь», вы правы, мы сроднились. Но время не стоит на месте. Когда начиналось строительство нашего терминала, а я участвовал в нем практически с самого начала, что такое «бренд» мало кто знал, да и не до этого было. Тогда нужно было быстро построить современный и эффективный порт и начать погрузку. Скорость и качество имели значение, а о названиях и дизайне никто не задумывался.
Сегодня в это сложно поверить, но тогда, в 2004 году основатели терминала понимали, что новый порт в Ванино, где заканчивается БАМ и открывается прекрасная глубоководная гавань, станет спасителем и драйвером развития всей угольной промышленности нашей страны. В первую очередь, это относилось к Кузбассу, а дальше, по мере увеличения мощности терминала и возможностей железных дорог подключились угольные бассейны Хакасии, Забайкалья и Хабаровского края.
Наш терминал постоянно увеличивал мощность при том, что мы никогда не останавливали погрузку ради стройки. Начинали с 8 миллионов тонн груза в год, далее были 12 миллионов, потом 24 миллиона и вот в этом году вышли на 32,8 миллиона тонн – за 20 лет рост в 4 раза. Мы много работали, и не было времени смотреть по сторонам. Наше прежнее название для своего времени было органично.
— Что изменилось в 2025 году?
— В 2024 году нашим учредителем стал «Портовый альянс» — это российская компания, управляющая морскими терминалами на главных экспортных направлениях. Нам очень понравилась визуализация этого бренда – паруса и цветовая гамма, общая стилистика. В течение двух лет компания обновила бренды всех активов. Вольно или невольно и мы вовлеклись в этот процесс. Обсуждали с коллегами, с нашими сотрудниками, привлекали специалистов по брендингу – это компания из Санкт-Петербурга «Дезза». Так пришли практически всем коллективом, что нам нужно новое лицо – в современном мире нужно выглядеть ярко и узнаваемо, быть заметным и понятным окружающему миру. Хочу подчеркнуть, что мнение коллектива для нас важно прежде всего. Поэтому мы и проводим широкую презентацию – для всех сотрудников, что сможет вместить наш скромный Дом культуры Ванино.
Если говорить с коммерческих позиций, то мы хотим быть понятнее для наших клиентов в Китае, Индии, других странах ЮВА и АТР. Нам нужно международное звучание при этом с ясной привязкой к стране и нашему месту расположения на Дальнем Востоке.
— Почему «Остерра»? Что значит это название?
— Во-первых, потому что отличается от других названий, легко запоминается и хорошо, на наш взгляд, звучит. Во-вторых, в названии есть прямая отсылка к нашему месту – буквально это значит «восточная земля». Мы – российский порт на Дальнем Востоке, призванный вести экспортную деятельность во всем Восточном полушарии.
— Сегодня не очень приветствуются иностранные названия?
— «Остерра» не иностранное слово. Это придуманное, немного символическое название, отсылающее к традиции Петра Великого: все, что относится к международной деятельности, а мы занимаемся экспортом, должно быть понятно любому человеку, каким бы ни был его родной язык. Мне нравится, как дизайнеры нарисовали логотип «Остерры».
Как и в Портовом альянсе, в центре – паруса. Это мне и нашим сотрудникам очень близко. Паруса значат движение и свободу возможностей. Наш терминал как раз про это. Мы открыли новые возможности для нашей страны и наши грузы, а значит и мы сами, движемся по всему миру.
— Что будет с названием «Дальтрансуголь»?
— Юридическое название компании останется какое-то время прежним. Немногим позже, возможно, сменим и то имя, что используется в официальных документах. Это нормальная история, когда развиваются коммерческие бренды, а юридическое лицо имеет другое название. В чем-то даже это правильно, сохраняется правовая преемственность. Мы ничего не скрываем и не прячем, наоборот, мы уверенно движемся вперед и считаем, что для этого нам нужно новое имя.
— Традиционный вопрос для декабря, когда уже все захвачены новогодними настроениями: какие планы у теперь уже порта Остерра и пожелания нам, жителям Дальнего Востока?
— Благодаря сотрудничеству с нашим главным деловым партнером РЖД, благодаря совершенным технологиям железнодорожного оператора, доставляющего нам грузы, благодаря филигранной работе коммерческой службы Портового альянса, обеспечивающей прибытие судов, – мы уверенно смотрим в 2026 год. Во-первых, мы должны выполнить очень большой объем работ по инвестпроекту КИП-40. Потому что наша главная цель – это не позже конца 2027 года выйти на перевалочную мощность в 40 млн тонн. Во-вторых, мы будем увеличивать объемы погрузки. Мы, портовики, народ суеверный, поэтому цифр называть не буду, но скажу, что мы обязаны превзойти ныне действующий рекорд в 23 млн тонн. Но мои новогодние пожелания не будут производственными и экономическими. Главное, все-таки, в жизни это семья, это любовь, это надежные друзья, и чтобы все были счастливы.
Фото: предоставлено спикером
Дальтрансуголь и РЖД подписали соглашение о наращивании мощностей специализированного терминала
Дальтрансуголь планирует запустить еще 2 пересыпные станции к 2027 году
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
