Строительство первой в России частной железной дороги, которая соединяет якутское угольное месторождение с портом «Эльга» в Хабаровском крае, еще на этапе инициативы считалось прорывным проектом. И действительно, частная инфраструктура должна была разгрузить БАМ и выйти на поставки в страны Азии. Однако в реальности не обходится без сложностей: структуры «Эльги» стали нередкими участниками судебных споров, в которых размеры требований к компании достигают миллиардов рублей.
Тихоокеанская железная дорога и «Порт Эльга» в Хабаровском крае позиционировались правительством как один из важнейших проектов для развития всего Дальнего Востока. Запускался он с высокой политической поддержкой: в сентябре 2025 года по ВКС его открытие курировал лично президент РФ Владимир Путин, а сама инициатива получила статус территории опережающего развития (ТОР).
С тех пор «Эльга» уже приступила к созданию второй линии. Параллельно добытый на Эльгинском месторождении уголь уже двигается по частным путям к порту на берегу Охотского моря. Есть и первые рекорды. Так, в марте с месторождения отгрузили три миллиона тонн угля, в том числе благодаря введению в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги.
Однако с запуском проекта начали не только расти объемы перевозок, но и появляться требования контрагентов. На текущий момент объем претензий к структурам «Эльги» уже достигает нескольких миллиардов рублей. Неужели за заметными достижениями и рекордными цифрами могут скрываться вполне реальные финансовые трудности? В ситуации разбирались в «Дальневосточном обозрении».
Внушительные требования
Сегодня вокруг компаний, участвующих в реализации проекта, отмечается высокая судебная активность. Речь идет не о единичных случаях, а о целой серии разнообразных исковых заявлений в отношении организаций, связанных со строительством и последующим обслуживанием Тихоокеанской железной дороги и «Порта Эльга». Причем требования охватывают целый спектр направлений: от транспортных платежей до лизинговых и подрядных обязательств.
Например, компания «Азот Майнинг Сервис» предъявила исковое заявление к ООО «Эльгауголь» на сумму, превышающую 1,5 млрд рублей. Аналогичные претензии к ООО «Эльга-Майнинг» достигают 1,25 млрд рублей. Пока суть претензий и детали не раскрываются. Однако столь значительный объём требований может указывать на потенциальные сбои в проведении расчётов по крупным контрактам.
Особого внимания заслуживают претензии, выдвигаемые финансовыми структурами. В частности, АО «Бизнес-Лизинг» подало исковое заявление к ООО «СПС» на сумму, близкую к 9,5 млн рублей. Также имеется более крупный иск от АО Универсальная лизинговая компания по договору поставки, где общая сумма требований превышает 169 млн рублей, охватывая основной долг, начисленные проценты и пени.
Утверждать сложно, но подобные требования от лизинговых организаций, как правило, свидетельствуют о нарушении установленных графиков платежей за финансирование приобретённой техники и оборудования. И тогда возникает серьезный вопрос: это единичные претензии или показательный симптом? Ведь в случае со структурами «Эльги» речь идет не об одном-двух договорах, а о серьезном лизинговом портфеле, который необходимо обслуживать. По данным открытых источников количество заключенных лизинговых договоров у вышеупомянутых компаний – более ста.
В арбитражных судах не так давно (с учётом обжалования в судах вышестоящих инстанций) был рассмотрен иск ОАО «РЖД» к ООО «Эльга-Транс» о взыскании около 9,9 млн рублей за неоплаченные услуги перевозки. Одновременно с этим ранее также поступали претензии и от других коммерческих контрагентов. Так, компания «Современные логистические решения» в недалеком прошлом успешно добилась взыскания с ООО «Эльга-Строй» (ныне ООО «СПС») более 11 млн рублей за оказанные ранее транспортные услуги.
И хотя для крупных инвестиционных проектов заметное количество судебных претензий не редкость, ситуация вокруг «Эльги», на наш взгляд, вызывает вопросы. Как минимум из-за внушительных сумм в исковых требованиях, количества компаний, предъявляющих претензии, а также разнообразия этих претензий. Эти факторы могут служить индикатором нарастающего напряжения во взаимоотношениях с подрядными организациями, поставщиками и финансовыми партнёрами.
От подрядчиков до сотрудников
Общая картина усугубляется и положением бывших подрядчиков. Примером этому служит случай с новосибирской компанией «Техвэб», которая, как следует из данных СМИ и судебных материалов, была задействована в качестве генподрядчика при строительстве Тихоокеанской железной дороги.
В течение 2023–2024 годов компания столкнулась с увеличением долговых обязательств и исковых претензий от контрагентов. В отношении «Техвэба» была начата процедура банкротства, а общий объём требований кредиторов достиг впечатляющих размеров. Например, задолженность только перед аффилированными структурами, связанными с «Портом Эльга», оценивается в миллиарды рублей. Всего же в рамках банкротного производства суды рассматривают требования кредиторов на очень внушительные суммы для любого коммерческого проекта.
Ситуация вокруг «Техвеба» тоже показательна, пусть так и не кажется на первый взгляд. В ходе различных судебных заседаний по банкротному процессу было установлено, что немалая часть от всех поступлений на счета компании-должника за годы, предшествующие банкротству, осуществлялись со стороны структур «Эльги», что косвенно свидетельствует о зависимости деятельности должника и способность исполнять обязательства от деятельности ГК «Эльга».
Анализ судебных материалов также выявляет претензии бывших сотрудников к компаниям, непосредственно вовлечённых в реализацию проекта и входящих в группу «Эльга». Например, в 2025 году были рассмотрены иски к ООО «СПС» (ранее известному как «Эльга-Строй») о взыскании задолженности по заработной плате и компенсационным выплатам, включая неоплаченные часы сверхурочной работы. По нашему мнению подобные трудовые споры, как правило, выходят в публичное поле уже на этапе существенного накопления проблем.
Дополнительные косвенные признаки финансовой напряжённости наблюдаются, на наш взгляд, и на уровне самих компаний группы. Согласно корпоративной отчётности, ряд этих структур демонстрирует высокую зависимость от лизинговых схем финансирования. В условиях возрастающей стоимости заёмного капитала и общего тренда на снижение прибыльности основной деятельности, подобная модель, на наш взгляд, становится особенно уязвимой к изменениям рыночной конъюнктуры.
Вместо послесловия
Тогда возникает принципиальный вопрос: речь идет о временных трудностях или финансовом положении всего важнейшего для Дальнего Востока проекта? Тихоокеанская железная дорога и «Порт Эльга» изначально планировались как стратегический инфраструктурный коридор, способный обеспечить наращивание экспортных объёмов и содействовать развитию всего федерального округа. Однако совокупность текущих факторов может свидетельствовать о том, что реализация проекта сталкивается с более значительными трудностями, чем предполагалось на начальных этапах.
Редакция направила официальные запросы в правительство Хабаровского края и группу компаний «Эльга» с целью получения комментариев по текущей ситуации. В запросах, помимо прочего, интересует оценка текущего состояния проекта, уровня его финансовой устойчивости и потенциального влияния рыночной конъюнктуры на заявленные сроки и параметры реализации.
Фото: freepik (18+)
В Хабаровском крае возбуждено дело о смерти работника порта Эльга
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
