17 октября 2024 года в Республике Саха (Якутия) случилось без преувеличения историческое событие — стартовало строительство моста через реку Лена.
Как ранее сказал глава Республики Айсен Николаев, «мост через Лену – вековая мечта якутян», хотя говорили о нем всего около 40 лет.
Итак, планируется, что к 2028-му году новое сооружение соединит два берега своенравной реки. Это решит сразу несколько вопросов.
Во-первых, организует стабильную транспортную связь левого берега Лены с остальной Россией: в межсезонье водная навигация невозможна, население на это время получается чуть ли не отрезанным от «большой земли». А проживают там около 600 тысяч человек. И в те месяцы, когда Лена непригодна для судоходства, людям остается либо ждать, пока образуется прочный лед, либо уповать на авиацию.
Во-вторых, мост станет частью транспортного коридора Европа — АТР. Он объединит федеральные автодороги «Лена», «Колыма» и «Вилюй», а также Транссиб и БАМ с Северным морским путем. Тем самым один мост станет транспортным узлом, который свяжет Восточную Россию с портами Охотского моря.
В-третьих, откроется доступ к месторождениям полезных ископаемых, которые по некоторым оценкам тянут на 1 трлн рублей.
Наконец, бюджет существенно сэкономит на северном завозе — речь идет минимум о 4 миллиардах рублей в год.
Учитывая, что само строительство по некоторым оценкам обойдется в 130 млрд рублей, перспективы довольно неплохие. Но о стоимости чуть позже.
Минэкономразвития РФ же сообщает, что «социально-экономические эффекты проекта превосходят инвестиции в 1,6 раза». Например, снизятся транспортные расходы, а доходы граждан, наоборот, поползут вверх. Станет «ближе к народу» потребительская корзина, существенно возрастет транспортная доступность населения.
Ну и еще немного цифр.
Как пишет профильное издание Минтранса РФ «Транспорт России» (16+), похожие конструкции уже возведены во Владивостоке, но в настолько суровых климатических условиях, как в Якутии, вантовые мосты не строил еще никто в мире.
Автомобильный переход будет двухполосным с пропускной способностью до 5300 автомобилей в сутки.
Общая протяженность моста с подходами составит 14,5 км, без них — 4,6 км (русловая часть – 2,5 км).
Возникает вопрос, почему такой важный и полезный объект ждали сорок лет.
Ответ на него отчасти дал президент Владимир Путин: «В начале 2000-х план строительства моста казался не очень рациональным, поскольку тупиковое движение транспорта, и в обратную сторону туда, дальше на север, на восток можно из Якутска уходить. Поэтому совсем другое звучание этот мост приобретает. Благодаря тем, кто живет в Якутии, и тем, кто там работает, потому что ситуация меняется: и в городе количество людей растет существенным образом, и возникает возможность развития дальше транспортной инфраструктуры, она возникла. Поэтому обязательно будем это делать», — сказал глава государства в апреле этого года.
Первое обоснование проекта, которое существенно отличалось от нынешнего, в том числе, местом расположения моста, было готово еще в 1986-м, но помешал распад СССР.
В 90-е, понятно, сначала было не до того, а потом и стоимость стала неподъемной, и место признали неудачным.
В ноябре 2006 года по итогам совещания в Якутске было решено строить автомобильно-железнодорожный мост в Табагинском створе. Эксплуатацию планировали начать в 2012 году. Предполагалось, что стоимость объекта составит 15,4 млрд руб., в 8,5 раза дешевле, чем в 2020-х.
Разработка компании «Трансмост» в 2008-м получила положительное заключение Главгосэкспертизы, но… опять не нашлось денег.
Меж тем на сайте АО «Трансмост» даже сейчас можно ознакомиться с описанием проекта, есть даже пара фотографий. Неспециалистам, правда, информация мало что скажет. Разве что длину — 3,18 км, а также то, что изначально планировалось пустить по мосту тепловозы, а к 2030-му — перевести поезда на электричество.
Снова о соединении берегов Лены вспомнили в 2011 году. Дмитрий Медведев, тогда президент РФ, на укладке «золотого звена» Амуро-Якутской железной дороги на станции Нижний Бестях отметил, что эту магистраль «обязательно нужно соединить с Якутском, пройти через Лену». Как пишет ТАСС (18+), рассматривалось и альтернативное предложение — строительство подводного железнодорожного тоннеля.
В феврале 2013 года Федеральное дорожное агентство и Республика Саха (Якутия) в Красноярске подписали соглашение о намерениях по проектированию… правильно, моста через Лену в Якутске. Но только автомобильного: от железнодорожной составляющей тогда отказались по логистическим причинам.
В апреле того же года Дмитрий Медведев, уже премьер-министр, распорядился провести конкурс на право заключения концессионного соглашения по проекту.
В марте 2014 года победителем стал консорциум ООО «Транспортные Концессии (Саха)».
Как сообщает ТАСС, в него входили Банк ВТБ, АО «УСК «Мост», ПАО «Бамстроймеханизация», АО «Институт «Стройпроект».
Но весной 2014-го, после исторического возвращения Крыма в состав России, встала необходимость постройки стратегически важного для всей страны моста через Керченский пролив.
Спустя пять лет, в ходе Международного арктического форума в Санкт-Петербурге (18+) Айсен Николаев сообщил, что «дело Ленского моста» снова сдвинулось с мертвой точки.
В июне того же 2019-го на прямой линии президент Владимир Путин в очередной раз подтвердил намерение соединить берега Лены.
А когда в ноябре инициатива наконец приобрела отчетливые очертания около тысячи жителей Якутска на радостях станцевали древний танец осуохай в спорткомплексе с говорящим названием «Триумф».
Снова конкурсы, которые длились недолго, видимо, танец помог, и уже в феврале 2020-го в Москве подписали «концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации мостового перехода через реку Лену в районе Якутска».
«Жизненный цикл проекта» — 25 лет. Из них шесть — на проектирование и строительство, 19 — на эксплуатацию концессионером.
Подписи поставили глава Минэка Республики и член совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов. Также присутствовали глава Якутии Айсен Николаев, гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов и председатель совета директоров Группы «ВИС» Игорь Снегуров.
Но, возможно, конкурс прошел так быстро еще и потому, что единственное инвестиционное предложением о реализации концессии поступило от ООО «Восьмая концессионная компания», которая входит в субхолдинг Группы «ВИС» по управлению транспортными концессиями.
Ее управляющей компанией выступил на тот момент консорциум Ростеха и Группы «ВИС» – Национальная инфраструктурная компания.
В УК консорциума — Национальной инфраструктурной компании — структура Ростеха изначально получила 33,4%, ВИС — 66,6%.
Но 22 июня 2023 года, пишет информационное агентство «Интерфакс» (18+), ООО «РТ-Развитие бизнеса» вышло из числа совладельцев, и теперь 100% доли в УК принадлежат Группе «ВИС».
Об этом же свидетельствуют и данные «СПАРК-Интерфакс» (18+).
Как сообщили в госкорпорации: «В текущей макроэкономической ситуации мы видим необходимость сосредоточить свои усилия на других задачах, которые имеют стратегическую важность для выполнения целей по достижению технологического суверенитета и укреплению обороноспособности страны», — приводит цитату «Интерфакс».Финансовым партнером проекта и по сей день выступает Сбер. Для этого в начале 2020-го банк открыл кредитную линию на десять лет с лимитом до 25 млрд рублей.
Общий объем бюджета проекта на инвестиционной стадии оценивался в 83 млрд рублей.
Любопытно, что в октябре, отвечая на вопрос о стоимости возведения моста, глава Минстроя Якутии Владимир Сивцев сообщил уклончиво: «Из федерального бюджета выделено 42 млрд рублей, кредитная линия Сбербанка открыта на 25 млрд рублей, и из республиканского будем выделять. Точную сумму сказать не могу», — приводит его слова «Интерфакс».
Прошло всего несколько дней после церемонии заливки первой буронабивной сваи, а в парламенте Якутии — Ил Тумэне — уже обсуждали бюджет Республики.
Среди прочих был и вопрос о финансировании нового колоссального проекта. Как сообщает ИА «YakutiaMedia» (18+), «в рамках концессионного соглашения средства на строительство выделяются также и из федерального бюджета. В 2025 году они составят порядка 1,3 млрд рублей. В настоящее время планируется привлечение 5 млрд рублей по кредитной линии Сбербанка России».
Но вернемся к концессионеру.
В карточке АО «Группа «ВИС» на «СПАРК-Интерфакс» (18+) можно узнать, что у акционерного общества более пяти десятков дочек и контролируемых юридических лиц.
Значительная часть из них носит незамысловатое название по формуле «порядковый номер + концессионная компания».
Сферы — от недвижимости и транспорта до сельского хозяйства и нефтяной промышленности.
Всего же, как пишет «Интерфакс» (18+), Группа «ВИС» ввела в эксплуатацию сотню крупных нефтегазовых, энергетических, транспортных и социальных объектов. Портфель контрактов сформирован до 2047 года и оценивается в более чем 600 млрд рублей.
География — Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Новосибирская, Калининградская области, Республика Саха (Якутия) — сразу три — и даже Хабаровский край.
В последнем действует ООО «Региональная концессионная компания», которая принадлежит ООО «НТК». А уже оно в свою очередь — собственность Группы «ВИС» (99%) и Игоря Снегурова (1%), члена совета директоров и экс-совладельца того самого «ВИСа». Он же, напомним, присутствовал на подписании соглашения.
Именно РКК строила знаменитую трассу «Обход Хабаровска» — соглашение об этом было подписано еще в декабре 2016-го, но вот движение по ней было открыто только в июле 2022-го.
По некоторым данным — из-за большой стоимости содержания объекта. В апреле 2022-го тогдашний губернатор Михаил Дегтярев во время прямого эфира сказал, что «Минтранс испытывает недостаток средств, потому что мы в этом году будем платить за обход Хабаровска практически 80 процентов дорожного фонда. Но в Москве состоялся разговор с вице-премьером Маратом Хуснуллиным на тему помощи нашему бюджету, дорожному фонду, и мы надеемся, что в ближайшие недели нам выделят дополнительные средства», цитирует «Российская газета» (16+).
Как сообщается, капитальные затраты на обход Хабаровска составили 37 млрд рублей, из которых половина суммы — средства федерального бюджета, 29% — региона и 21% — частные инвестиции (ГК «ВИС»).
Финансовым партнером стал «Газпромбанк».
А в мае этого года РКК отсудила у краевого Минэка более 105 млн рублей задолженности.
Но и у министерства экономического развития есть встречные претензии к Региональной концессионной компании — почти на 250 млн рублей.
Речь идет о «неосновательном обогащении» при строительстве все того же обхода Хабаровска. Якобы концессионер (РКК) предоставил завышенный расчет эксплуатационного платежа. Возвращения разницы и добивается краевое Минэкономики. Пока безуспешно: в удовлетворении иска Арбитражный суд города Москвы отказал.
Но уже подана апелляция, рассмотрение которой было перенесено на начало декабря.
Впрочем, это уже совсем другая история. А пока будем надеяться, что мост через Лену не разделит судьбу обхода Хабаровска, будет сдан в срок и без сопутствующих судебных разбирательств.
Развитие Дальнего Востока для России стоит в приоритете – Владимир Путин
Фото: agip.sakha.gov.ru, kremlin.ru
