Дмитрий Демешин подвел итоги работы железнодорожников за последние полгода. Данный вид транспорта обслуживает 57% грузооборота региона, сообщает “Дальневосточное обозрение”.
Недавно мы писали о том, что в начале лета в порту Ванино ввели новую железнодорожную линию. Она соединяет Байкало-Амурскую магистраль с путями, ведущими к специализированному угольному терминалу. Ее протяженность — 11,6 км, из которых 600 метров отведены под общие жд-пути. Как отметила пресс-служба правительства Хабаровского края, введение новой ветки поможет укрепить экспортный потенциал России в Азиатско-тихоокеанском регионе.
По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края, за первые 6 месяцев 2025 года, краевой бюджет от жд-отрасли пополнился на 3,7 млрд рублей, а это на 17% больше, чем за первое полугодие 2024 года.
– Важнейшая задача, которую ставит перед нами руководство страны — расширение БАМа и Транссиба. И мы с честью ее исполняем. Мы лидируем на Дальнем Востоке по темпам развития крупнейших магистралей. Наш край — один из ключевых узлов Восточного полигона, – сказал Дмитрий Демешин.
К слову, мы неоднократно писали о том, что именно уголь и металлы составляют основу экспорта региона. Так, за январь-июнь 2025 года бюджет Хабаровского края только от горнодобывающей отрасли пополнился более чем на 15,6 млрд рублей. Это на 65,9% больше аналогичного периода 2024-го. Что касается твердого топлива, то с января по май также отмечали рост поставок. Через дальневосточные порты было вывезено 47,1 млн тонн угля (+6,5%).
Провозная способность на 2025 год выросла до 180 миллионов тонн в год. Планируется, что к 2030-му она достигнет 210 млн.
Больше о политике и бизнесе в Хабаровском крае читайте в рубрике “Дальневосточного обозрения”.
Софья Ладченко
Фото: предоставлено ДТУ
Инфраструктура готова: «Дальтрансуголь» может переваливать 32,8 млн тонн в год
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
