Во время недавнего рабочего визита на Хабаровский судостроительный завод губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин обозначил ключевые задачи на ближайшее будущее. Среди приоритетов — полная загрузка производственных мощностей завода, заключение контрактов на строительство судов для Министерства обороны, МЧС России и предприятий Дальнего Востока. Кроме того, важной целью является привлечение крупных инвесторов, заинтересованных в финансировании масштабных и перспективных проектов.
Ранее «Дальневосточное обозрение» писало,что контроль над судостроительным заводом в Хабаровске перешел к региональному Центру содействия и поддержки промышленности региона («ЦСПП»). Инициатором возвращения предприятия в собственность региона стал губернатор Дмитрий Демешин. Директором назначен Дмитрий Астафьев, утвержденный комитетом единогласно.
«Продукция Хабаровского судостроительного завода должна отвечать запросам и требованиям рынка. Мы сегодня работаем с корабелами, совместно с профильными министерствами, чтобы настроить перспективные планы развития. Это и речное, и морское судоходство, и все потребности рынка, которые, которые мы рассчитываем закрывать посредством именно наших хабаровских компетенций. Можем мы многое, это и пассажирские суда, и круизные суда, и дебаркадеры, это буксиры, баржи и суда вспомогательного флота», — обозначил глава региона.
В разговоре с журналистами кандидат экономических наук Владимир Норин в очередной раз напомнил, что Хабаровск является логистическим центром Дальнего Востока, и отметил, что в контексте политики Разворота на Восток краевому центру нужны дополнительные мощности.
— Здесь пересекаются все направления, какие только можно себе представить, в том числе и речной путь – крупнейшая река Амур. Подробно на этом останавливаться не стану, уже много сказано. Река судоходная, навигация достаточно длительная. Но эту транспортную артерию мы не используем в полном объеме, для тех же международных перевозок. А это может и должно стать традицией — транзит, допустим, тех же китайских грузов.
Амур ведь имеет весь потенциал, чтобы стать и одной из составляющих Северного морского пути, тем более, что край является и морской территорией, прилегающей к Охотскому морю. Наши порты необходимо также более активно включить в эту логистическую цепочку, чтобы разгрузить железнодорожные пути. И вот здесь как раз большую роль может сыграть именно речной транспорт класса «река-море», – пояснил Владимир Норин. – А на Дальнем Востоке судостроительных заводов практически нет, за исключением, наверное, владивостокских, которые были бы ориентированы на строительство судов класса «река-море». Если помимо прочего наш Хабаровский судостроительный завод будет строить еще и корабли ледокольного класса, то период судоходства по Амуру увеличится на пару месяцев.
При этом эксперт уверен, что верные расчеты команды губернатора, которые предваряли передачу завода в краевую собственность, сделаны с учетом как предыдущей деятельности предприятия, так и открывающихся перспектив.
— Здесь все серьезно просчитано и проработано. И это не только суда для перевозки грузов, рыболовный флот, который у нас очень устарел и требует серьезного обновления, и маломерные суда, но и суда для потребностей пограничной службы, а значит, возможен и серьезный гособоронзаказ. Губернатор говорит о том, что уже есть договоренности о вовлечении инвесторов, а это означает, что реанимация и дальнейшее возрождение завода уже начались. Конечно, край в одиночку такой крупный проект не потянет и необходимо софинансирование с государством. И тут, конечно, большая надежда на наших депутатов в Госдуме, точнее, на лоббирование проекта, — подчеркивает Владимир Норин.
Эксперт прогнозирует, что предприятие ждет не просто укрупнение, но и создание особой экономической зоны, в состав которой войдет судостроительный кластер, который объединит и непосредственно судостроение, и производство комплектующих, и ремонтную базу.
— Все будет должно быть комплексно представлено на одной территории. Это будет такая промзона, которая объединит в себе все составляющие. Так в свое время завод в Тольятти построили, и под него даже город построили. Сейчас обсуждается информация о переносе РЭБ флота. На мой взгляд, это целесообразно. Исходя из комплексного подхода к вопросу возрождения судостроения в Хабаровском крае могу сказать, что губернатор просто чувствует нерв времени. Эту же стратегию развития речного флота и речного судостроения сформулировал в свое время президент Российской Федерации, и глава региона последовательно реализует эту стратегию. Учитывая, что Демешин очень жесткий и грамотный руководитель, у края есть реальные перспективы в этом направлении, – заключил Владимир Норин.
Напомним, что ранее мы обсуждали с экспертами предложение о создании целостного документа с названием «Амур как международный транспортный коридор», идея о формировании которого была озвучена в ходе встречи главы Хабаровского края Дмитрия Демешина и замначальника Контрольного управления президента Российской Федерации Валентином Летуновским.
Больше материалов о возрождении судостроительного завода в Хабаровске читайте в подборке “Дальневосточного обозрения”.
Новые высоты: цели Хабаровского края на 2026 год обсудили в Москве
Где рыба есть? Итоги лососевой путины — 2025 на Дальнем Востоке подвели в Хабаровске
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
