На фоне появления в крае новых крупных игроков федерального уровня, региональные застройщики не унывают. Конкуренцию у «мастодонтов» строительной отрасли планируется выигрывать не масштабом, а особым подходом, делая ставку на свои сильные стороны. О новых проектах, тенденциях строительного рынка, а также проблемах реновации и сохранения архитектурного наследия города «Дальневосточному обозрению» рассказал учредитель компании «Взлет Девелопмент» Роман Лебеда.
Роман Лебеда о новых проектах «Взлет Девелопмент» в Хабаровске
— На межрегиональном строительном форуме вы выдерживали паузу, тогда были не готовы рассказывать о своих новых проектах. Ситуация изменилась?
— Да, однако хотелось бы отдать своеобразную дань уважения нашему первому проекту из объектов жилья, который мы начали в 2019 году. Сейчас у нас в стадии завершения ЖК «Нордик». Четыре дома уже построены, пятый на подходе. Если говорить о сроках, то мы планируем закончить к октябрю и передать ключи от квартир нашим клиентам.
Что же касается новых проектов, то это объект комфорт-класса на четыре дома, примерно 1200 квартир. Находится в знаковом месте — трамвайное депо №2 на пересечении Тихоокеанской и Трехгорной. Мы долго вынашивали эту идею и рады, что получилось начать в этом году. Планировали начать в сентябре, но у нас сильно поменялись первоначальные условия, о которых договаривались с банком. Ну и третий объект, находящийся в работе — первая очередь нашего жилого комплекса на улице Слободской. Планируем построить 19-этажный дом комфорт-класса. Начали его в мае, сейчас на месте производится подготовка: очистка территории, ограждение, вынос кабеля и все сопутствующие работы.
— Какой из новых проектов, на ваш взгляд, наиболее интересен?
— Начну с того, что сам я из Северного микрорайона. Родился на Тихоокеанской, 201. Очень люблю этот район, он экологически чистый, не такой нагруженный с точки зрения плотности, как, например, Южный. Приятная студенческая среда со своей атмосферой, кинотеатр, парки. Собственно, к чему это я все веду (смеется). Из окон дома, где я родился, было видно трамвайное депо, где мы с братом и друзьями часто гуляли, ну и чего уж там, случалось, что и хулиганили. Поэтому, когда нашей компании посчастливилось фактически начать осваивать этот земельный участок, лично я был очень рад. Мы делаем здесь интересный продукт, который существенно отличается от того, что есть на сегодняшний день на рынке, особенно в сегменте комфорт-класса, поэтому я бы выделил его.
— Чем он примечателен?
— Мы не создавали этот продукт с нуля. Подумали, что неплохо было бы взять проект, который уже себя зарекомендовал. Выбор пал на Ленинградскую область. Не секрет, что с Дальнего Востока часто переезжают туда, остаются жить. Поэтому сыграли на упреждение и понравившийся проект переносим на дальневосточную землю (смеется). Чем данный продукт из Ленобласти отличается от нынешнего комфорт-класса в Хабаровске? Прежде всего это высота потолка, который уже не 2,5 метра, а 2,7. У людей больше пространства, больше воздуха. Размер окон тоже больше, чем стандартный. Соответственно, больше и инсоляция (степень освещенности внутренних помещений солнечным светом, — прим. ред.).
В такой атмосфере просто лучше себя чувствуешь, и комфорт пребывания уже гораздо более ощутимый. Но комфорт он квартирой заканчиваться не должен. Сейчас уже время и рынок диктуют свои требования. Поэтому мы стараемся создать комфортную среду с максимумом возможных сценариев. Если мы говорим о безопасности во дворах, то ребенок не должен попасть под колеса машины, выбежав погулять на улицу, а значит, нужны сквозные подъезды и стеклянные двери, чтоб не было неожиданностей. Если мы рассматриваем сценарий жизни мамы с грудным ребенком, которая приходит из магазина с коляской и сумками, то, очевидно, насколько будет неудобно парковать коляску на первом этаже, брать в одну руку ребенка, в другую сумки и идти к себе в квартиру через лифт. Намного логичнее, на наш взгляд, доехать до своего этажа с коляской, оставить коляску около своей двери, а разобравшись с сумками и положив ребенка в детскую кроватку, откатить коляску в колясочную зону на этаже.
— Жилищный комплекс так и называется «Депо», не было мыслей о смене названия?
— Да, мысли были о том, что, наверное, надо бы как-то переименовать. А потом задались простым вопросом: что такое депо? Это же по сути трамвайный дом, условно. Ну и мы строим дом, только уже для людей. Здорово, что есть такая связка. Тут очень много ярких образов на самом деле приходит на ум. Депо — это место чистой электроэнергии. Хорошая аналогия. Где, как не у себя дома напитываться энергией? Эти смыслы мы решили отразить и сохранить в названии. Да и депо все знают, у всех на слуху. Мы подумали, что прикольно будет раскрыть эту историю в таком свете. Даже отвели территорию под восстановленный трамвай. Еще пока не ясно, как это будет реализовано, в виде музея или, допустим, детской площадки. Нужно посмотреть по всем санитарным нормам и правилам, требованиям безопасности. Но идея воссоздать вот эту «батарейку», чтоб аура эта сохранялась, мы от нее не отказываемся.
О спросе на жилье и дальневосточной ипотеке
— Как меняется спрос на квартиры в условиях высокой ключевой ставки и проблем с получением льготной ипотеки?
— Практически 80% составляют люди, которые покупают жилье с привлечением дальневосточной ипотеки. Остальные истории менее жизнеспособны сейчас. От себя скажу, что мы начали сейчас продавать квартиры с рассрочкой. Очень мало людей, которые покупают за деньги. Поэтому спрос есть благодаря дальневосточной ипотеке. Спрос снизился, это факт. Еще сильней он снизился после отмены субсидирования ипотеки. Надеемся, что дальневосточную ипотеку не отменят, она решает определенные задачи по определенным категориям людей, а застройщики имеют возможность строить. О покупке по реальной ставке — это необоснованно, нецелесообразно и так делать не нужно. Думаю, не нужно объяснять почему.
«Взлет Девелопмент» и конкуренция с федеральными застройщиками
— Комфортная среда с максимумом возможных сценариев, о которой вы упомянули — ваш способ конкуренции с федеральными застройщиками?
— Дальний Восток — один из тех регионов, где спрос на строительство не упал. Конкуренция увеличилась, это мы ощущаем на себе. Трудно ли нам с другими? Местами трудно, местами мы хорошо себя чувствуем. Интересно ли? Да, безусловно. У федеральных застройщиков явно есть направления, которые получаются лучше, чем у нас. Это стоит признать. Они с властью работают по-другому, возможности по сетям тоже другие, нежели у региональных застройщиков. Отвечая на ваш вопрос, да. Мы стараемся в конкуренции делать акценты на вещах, которые федеральные компании не могут себе позволить. Например, у нас очень сервисный подход к клиентам. Мы находимся здесь, можем ощущать потребности клиента, что называется на кончиках пальцев. У федералов при всех их, несомненно, высоких, стандартах качества, часто можно наблюдать конвейерную историю. Поэтому играем от своих сильных сторон и продолжаем конкурировать. В любом случае от этого 100% выиграет потребитель, и это действительно классно.
— Наиболее острая проблема с приходом новых игроков?
— Дефицит рабочей силы. Подрядчиков и субподрядчиков стараемся выбирать адекватных. Но уже сейчас их на всех не хватает. Понятно, что стройка есть стройка. На ней разные люди работают, разной квалификации. Но всегда хочется, чтоб у тебя на каждом этапе работу выполнял профессионал.
— Применяете какие-то передовые технологии? IT-решения?
— Мы типичные представители строительной сферы, которая в целом достаточно консервативна. И, кстати говоря, порой это неплохо, потому что консервативные подходы гарантируют, как правило, безопасные вещи. Все правила, которые на стройке есть, технологии, которые применяются, они же описаны определенным образом, не всегда от хорошего, мягко говоря. Риски для жизни и здоровья учтены в этих правилах. Главный приоритет — безопасность строителей. Возможно, поэтому мы иногда не внедряем новые решения — где-то осознанно, а где-то просто из-за недостаточной информированности. Поэтому пока что мы не в авангарде технологического процесса в строительстве.
Роман Лебеда о возможной реновации и сохранении архитектурного наследия Хабаровска
— Строительная отрасль развивается, появляются новые стандарты и тренды. Вместе с тем остается большой процент «хрущевок», которые под эти стандарты не подходят. Как считаете, возможно ли рассчитывать на реновацию в ближайшем будущем?
— За нее кто-то должен будет заплатить (смеется). Я, если честно, не могу представить, каким образом она может быть реализована сейчас. Нужно расселить пятиэтажки, которых в городе очень много. Это какие-то невероятные деньги. Здесь правильней было бы говорить не о радикальном «все старое — снести, новое — построить», а приводить в порядок существующее, чтоб здания выглядели опрятно, эстетично и красиво. Не обязательно, что все старое — все плохое. Многое зависит от самих жильцов. Бывает, в подъезд «хрущевки» зайдешь, и там очень мило все. Растения стоят, подъезд красиво оформлен. Вопрос подхода. Не случайно же говорят, что архитектура — это музыка, застывшая в камне. А музыка в свою очередь — ритм, ритм в том числе истории. Была такая история, со своей определенной аурой и шармом. Я сейчас не говорю об аварийных бараках, которые представляют опасность, хотя они тоже своего рода история и архитектура. Безусловно, их надо расселять и сносить, строить новое. Вполне допускаю, что это может быть и не жилое здание, а какая-то бизнес-история или развлекательный центр для детей, да любой красивый объект! Людям всегда некомфортна стройка, всегда найдутся недовольные, которые будут против. Поэтому помимо работы с властями, нужно еще и до жителей доносить, какие плюсы они получат от того, что будет построено. Это все очень непросто даже на каких-то отдельных примерах, не говоря уже о комплексной реновации.
— В Хабаровске застройщики активно осваивают землю по механизму КРТ. Как относитесь к таким проектам?
— В КРТ мы ни разу не участвовали. Работали по программам, которые предшествовали КРТ. Речь сейчас о РЗТ (развитие застроенной территории). Ее суть в том, что власти выбирают территории с ветхим жильем для сноса и принимают решение о развитии такой территории. Затем право развития такой территории выставляется на аукцион, где уже участвуют застройщики. КРТ, на мой взгляд, не сильно отличается от этой темы. Есть определенные обязательства, которые берет на себя застройщик, выполняет их, а взамен получает землю. Абсолютно адекватная история взаимодействия, ее надо активно развивать на конкурентных условиях.
О перспективах развития городской инфраструктуры и роли общественного транспорта
— Почему мастер-план Хабаровска в первую очередь касается объектов промышленности и что бы вы могли предложить как девелопер по реализации мастер-плана?
— Промышленность за последнее время сильно изменилась. Рыночная экономика внесла свои корректировки. Предприятия, соответственно, уже не требуется эксплуатировать в таком виде, как это было ранее. А некоторые и сами пришли в упадок по различным причинам. И сейчас вот эти полуразрушенные промышленные здания портят облик города. Поэтому туда и направлено внимание в первую очередь. Считаю, что механизм работает правильно. Поскольку люблю Хабаровск, надо делать так, чтобы город рос в численности. А для этого нужно больше качественных объектов, которые, в том числе, будут притягивать людей сюда, к нам, из других городов. Повторюсь, я не верю в реновацию, которая будет расселять и сносить пятиэтажки, но в реновацию посредством механизмов КРТ по промышленным объектам — да, это 100% живая тема. Дополню, что было бы здорово в обязательства девелопера включить сохранение фишек из промышленных районов города. Условно, в качестве примера, есть какая-то труба. Пусть она не используется, но нужно постараться органично вписать ее в архитектурный облик. Вот это как раз притягивает людей, создает визитную карточку нашего города. Не когда все сделано одинаково и под копирку, а когда мы подчеркиваем то, что ценим в нашей истории.
— С ростом и развитием города потребуется решать транспортный вопрос, город успеет за застройщиками?
— Здесь на самом деле все очень интересно и не так однозначно. Да, первое, что приходит на ум — новые квартиры, а это значит больше новых молодых семей, у каждой семьи автомобиль, а у некоторых так и сразу два. Все будет стоять в пробках. Занавес. И тут хотелось бы поговорить о децентрализации города. Центр намного более привлекателен с точки жизненных сценариев. Работа, досуг, решение каких-то бюрократических задач, все замыкается на центральном районе. Если живешь в центре, а работаешь в районе, то ты и пробок-то не чувствуешь зачастую. Возможно, нам не нужно больше полос движения для автотранспорта, а стоит попытаться сделать привлекательным другие районы города, которые не насыщены. Общественный транспорт тоже очень важная история для города. В Москве, допустим, пошли по пути развития трамваев, есть электробусы. Общественный транспорт должен развиваться и быть максимально удобным для жителей.
Роман Лебеда о потребительском экстремизме
— Были ли в вашей практике случаи «потребительского экстремизма» (злоупотребление правами, предоставленными потребителям законодательством. В данном случае при приемке квартир, — прим. ред.)?
— Мы знаем, что проблема такая есть. Лично с ней не сталкивались, и судебных тяжб с клиентами на тему «потребительского экстремизма» у нас нет. Наши квартиры мы сдаем в отделке White Box, что, в определенной мере, снижает градус возможного напряжения со стороны клиента. На сегодняший день каких-то своих стандартов, отличающихся от стандартов Минстроя, у нас нет. Можно сказать, что эта проблема для нас не актуальна. Очень надеюсь, что так оно и будет оставаться (смеется). Мы ответственно подходим к качеству и понимаем, что дома, которые мы строим, они минимум пять поколений простоят. От нас зависит, как будут чувствовать себя человек и его семья на протяжении многих лет. Он будет чувствовать себя любимым или отвергнутым? Он будет себя чувствовать в среде классных, интересных людей? Ему будет интересно развиваться в этой атмосфере? Или он будет чувствовать себя угнетенным? И вот девелопер, как никто другой, на эти вопросы должен ответить перед тем, как делать свой проект. Я считаю это правильным.
Максим Паладьев
Больше новостей, аналитики и интервью о сфере недвижимости на Дальнем Востоке читайте в рубрике по ссылке.
Строительство на Дальнем Востоке: о тенденциях 2025-го, приоритетах и свободных нишах
На шаг ближе к “Хабаровск-Сити”: сдачу первой очереди запланировали на 2030-й
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
