По итогам 2024 года самый крупный подряд на Дальнем Востоке достался АО «Асфальт» из Амурской области. Эта же компания возглавила рейтинг «Дальневосточного обозрения» в качестве главного подрядчика. Самым крупным распределителем контрактов стала Межрегиональная дирекция по дорожному строительству на Дальнем Востоке из Хабаровского края. Подробности в материале.

«Дальневосточное обозрение» традиционно подводит итоги 2024 года на рынке госзакупок Дальнего Востока. При помощи баз данных «СПАРК-Интерфакс» (18+), ЕИС «Госзакупки» и открытых источников мы составили рейтинги крупнейших госконтрактов года, главных госзаказчиков по общему объему распределенных средств и ведущих подрядчиков по общей сумме контрактов. Важная ремарка: мы учитывали только закупки в рамках 44-ФЗ. Приведенные данные актуальны на начало января 2025 года — впоследствии некоторые из упомянутых госконтрактов могут быть прекращены или аннулированы.

Главные контракты

Главные контракты года на Дальнем Востоке  ожидаемо связаны со строительством и ремонтом дорог. В топе-10 таковых шесть, а если считать мосты и путепроводы — восемь.

Самый крупный подряд — на 18,2 млрд рублей — достался АО «Асфальт» из Амурской области. Подрядчик спроектирует и построит 18-километровую шестиполосную дорогу на выезде из Владивостока в сторону Хабаровска, которая пройдет в обход нескольких поселков в Надеждинском районе Приморья, а также четыре развязки. Согласно описанию закупки, новый участок войдет в состав трассы А-370 «Уссури». Заказчик — Межрегиональная дирекция по дорожному строительству на Дальнем Востоке (ФКУ ДСД «Дальний Восток) — начал торги с 20,2 млрд рублей, но приамурская компания «уронила» цену почти на 10%, до 18,2 млрд.

Заказчики и поставщики: госзакупки первого полугодия 2024 в Хабаровском крае

А вот второе место в топе крупнейших госзакупок 2024-го с дорогами не связано. Тюменское ООО «Запсибгазпром-Газификация» за 13 млрд возведет регазификационный комплекс СПГ в Камчатском крае.  Как отмечают в правительстве региона, строительство комплекса позволит решить вопрос с дефицитом природного газа на Камчатке. Масштабный проект разделили на две части — морскую, которая подразумевает строительство непосредственно плавучей регазификационной установки, и береговую. Первой занимается ПАО «Новатэк», а вот работы на берегу — обустройство причалов, берегоукрепление, строительство производственных помещений и прочие — уже начала «Запсибгазпром-Газификация». Отмечается, что строительство комплекса регазификации сжиженного природного газа позволит обеспечить поставки СПГ для энергетических нужд Камчатского края в объеме до 446 тыс. тонн (620 млн куб. м природного газа) ежегодно. Сжиженный газ позволит заместить недостающие запасы камчатских месторождений и благополучно газифицировать Камчатку.

Закрывает тройку главных госзакупок года капитальный ремонт 20 километров трассы А-375 «Хабаровск – Красный Яр – Ариадное – Чугуевка – Находка». Начальная стоимость контракта от межрегиональной дирекции составляла 11,9 млрд рублей. ООО «Стройдорсервис» сторговался до 10,9 млрд и забрал контракт.

Дороже золота: рейтинг частных клиник общей практики в Хабаровском крае

С четвертого места стоимость договоров резко падает. Так, на капитальный ремонт 8 километров подъездной дороги от морского порта  до аэропорта Петропавловска-Камчатского компания ООО «Устой-М» получит 5,4 млрд рублей. Речь о трассе А-401 — единственной федеральной на Камчатке. «Устой-М» осваивает эту трассу давно. В 2020-2021 году подрядчик по заказу «Росавтодора» расширил 18-километровый участок дороги до четырех полос, установил барьерное ограждение, оборудовал освещение, светофоры, камеры, тротуары и другую инфраструктуру. Предполагалось, что трассу доделают в 2024-м, но не случилось — сейчас сдача оставшегося участка от Северо-Восточного шоссе до морского порта Петропавловска-Камчатского намечена на конец октября 2026-го. Какой-либо конкуренции в борьбе за контракт «Устой-М» не встретил.

На пятой строчке — ремонт подъезда к Комсомольску-на-Амуре на федеральной трассе А-376 «Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре» за 4,3 млрд рублей. Этот контракт также отошел «Стройдорсервису», других заявок не поступило. Всего подрядчику предстоит привести в нормативное состояние 89 километров трассы, 30 из них в ФКУ ДСД «Дальний Восток» рассчитывают принять уже в 2025 году.

Строительство путепровода через Транссиб в Белогорске Амурской области за 4,1 млрд рублей — это шестой по стоимости госконтракт в 2024 году. Исполнит его ООО «Мостострой-11» из Ханты-Мансийского автономного округа. Проектированием путепроводов власти Приамурья озаботились из-за сокращающихся интервалов для проезда автомобилей через железнодорожные пути на фоне возросшей нагрузки на Транссибирскую магистраль. Помимо Белогорска их также возведут в Новобурейском, Серышеве, Завитинске и Возжаевке.

Вулканическая неактивность или как Камчатка увязла в социальных долгостроях

На седьмом месте строительство школы №19 в Южно-Сахалинске за 3,7 млрд рублей. Она появится в 19-м микрорайоне города на месте снесенной школы №4, построенной еще в 1953 году. Количество учеников нового учреждения возрастет почти втрое — с 393 до 1100. Конкурс выиграло ООО «СЗ «Рыбводстрой», контракт оценили в 3,7 млрд рублей. Подрядчик уже начал строительство и работает с опережением сроков. Общая площадь школы составит около 35 тысяч квадратных метров.

Восьмая строчка снова у трассы А-370. На ее 228-м километре ООО «Стройдорсервис» займется реконструкцией мостового перехода через реку Бикин с путепроводом через железную дорогу. На исполнение контракта подрядчик получит 3,5 млрд рублей со сроком исполнения до конца 2026 года.

На девятом месте рейтинга — капитальный ремонт 30 километров дороги Улан-Удэ — Романовка — Чита за 3 млрд рублей. Работами займется улан-удэнское ООО «Дорстройсервис». Несмотря на свой региональный статус, эта трасса «кормит» подрядчиков из Бурятии и соседних регионов не хуже, чем некоторые федеральные. На ремонт только 89 километров потратят свыше шести миллиардов рублей за несколько этапов ремонта. Неудивительно, что за ходом работ присматривают высшие республиканские чины в дорожной отрасли —  в октябре 2024-го дорогу лично обследовали зампред правительства Бурятии Евгений Луковников, министр по развитию транспорта Александр Гоге и руководитель ГКУ «Бурятрегионавтодор» Владимир Соснин.

Заказчики топят обрабатывающие производства в Хабаровском крае

Контракт с десятого места топа дальневосточных госзакупок достался сахалинскому АО «СУ-4». Подрядчик до ноября 2028 года отремонтирует восемь километров трассы Южно-Сахалинск — Корсаков за 2,8 млрд рублей. Расширить выезд из областной столицы до четырех полос решили по инициативе губернатора Валерия Лимаренко. В правительстве Сахалинской области считают, что реконструкция этой дороги давно назрела — нынешняя одна полоса не справляется с потоком автомобилистов, что приводит к пробкам в часы пик и по выходным летом. Строительство начнут весной 2025 года на проспекте Мира от развилки с гипермаркетом «Бубль-гум» до перекрестка с Охотской трассой.

Главные распределители

В первой десятке по общей сумме заключенных за год контрактов оказались заказчики из семи регионов ДФО. Здесь также доминируют ведомства, связанные с дорожным строительством и транспортом — их восемь.

Хабаровский край возглавляет рейтинг, но только благодаря тому, что в регионе базируется Межрегиональная дирекция по дорожному строительству на Дальнем Востоке, распределяющая контракты по всему федеральному округу — их в 2024 году у ведомства набралось 127 на 57,3 млрд рублей.

Второе место и фактическое лидерство среди региональных распределителей у министерства транспорта Приморья со 105 контрактами на 23 млрд рублей. У ведомства нет громких тендеров, а стоимость двух крупнейших едва превышает миллиард. Ключевые лоты — содержание дорог регионального и межмуниципального значения.

«Бронза» у Управления автомобильных дорог Амурской области — 137 контрактов на 13,6 млрд рублей. Почти половина от этой суммы приходится на два договора, заключенных в самом конце года. 23 декабря подряд на строительство путепровода в Белогорске за 4,1 млрд отошел «Мостострою-11» из Ханты-Мансийского автономного округа, а контракт на ремонт шести километров дороги Благовещенск-Бибиково за 2,1 млрд рублей достался местному «Асфальту» 24 декабря. Так Амурупрадор в последний момент заскочил в топ-3 распределителей 2024-го. Больше денег ведомство раздавало только в 2020-м — тогда на один только мост через Зею направили 23,6 млрд рублей.

6 проблем с логистикой, с которыми сталкиваются хабаровские компании

Подряд на строительство СПГ- комплекса за 13 млрд делает МинЖКХ Камчатки одним из всего лишь двух дальневосточных заказчиков, не имеющих отношения к дорогам или транспорту. Четырех сделок на 13 млрд и 186 млн рублей в итоге хватило для четвертого места по общей сумме контрактов среди распределителей.

Забайкальский край представлен двумя госзаказчиками в топ-10 — управлениями региональных и федеральных дорог. На счету ГКУ «Забавтодор» (5 место рейтинга) 191 контракт на 13 млрд и 123 млн рублей. Здесь все по-классике: регионалы берут числом, и самый крупный лот от «Забавтодора» — ремонт нескольких участков дороги Могойтуй — Сретенск -Олочи в Нерченском районе Забайкалья за 693 млн. ФКУ «Упрдор «Забайкалье» (9 место) распределило 7,3 млрд рублей по 33 контрактам, заключенным в 2024 году. Главный — на строительство и реконструкцию участков дороги А-350, соединяющей Читу с Забайкальском и китайской границей. За 1,5 млрд подрядчик из Бурятии, ООО «Дорстройсервис», обязуется построить подъезд к грузовому терминалу международного автомобильного пункта пропуска.

Саму Бурятию в топ-10 госзаказчиков представляет только ГКУ «Бурятрегионавтодор» — шестое место, 94 контракта, 11,7 млрд рублей. Крупнейший заказ — на капитальный ремонт 30 километров трассы Улан-Удэ — Романовка — Чита на участке в Еравнинском районе республики. К слову, у «Бурятрегионавтодора» больше всего контрактов на миллиард рублей и выше среди региональных дорожных управлений в этом рейтинге — пять.

Майнинг в России изменится: новички уйдут, а опытные майнеры будут объединяться в сообщества

Наконец, самое большое представительство в топ-10 у Якутии — сразу три строчки. Всего три главных госзаказчика республики заключили с исполнителями около 700 контрактов на общую сумму свыше 21 млрд рублей. 7,5 млрд из них пришлось на Управление автомобильных дорог по Якутии (7 место, 194 договора). За федеральные дорожные контракты в регионе отвечает ФКУ «Упрдор «Вилюй» — 65 контрактов и 7,4 млрд рублей хватило для восьмого места. Крупнейший лот этого заказчика — второй этап капремонта трассы Р-504 между Якутией и Магаданской областью — забрал ООО «Сельдорстрой». Кстати, забавный факт — это единственное упоминание Магаданской области в этом материале в каком-либо контексте. Ни в один из трех рейтингов Колыма не попала.

На последнем, десятом месте этого топа ютится служба госзаказчика Якутии. Зато с лидерством по общему количеству контрактов в 2024 году — их ведомство навыдавало сразу 417 штук на 6,4 млрд рублей. Самый солидный — на строительство поликлиники в поселке Сангар Кобяйкского улуса за 723 миллиона. Он достался местному производственному кооперативу «Монтажник».

Главные подрядчики

Все исполнители госконтрактов, зарегистрированные в регионах ДФО и вошедшие в топ-10 за год по общей сумме контрактов, заняты в дорожной отрасли. Некоторых из них мы уже успели упомянуть в этом материале.

Уверенное лидерство держит АО «Асфальт» из Амурской области c 14 заключенными контрактами на 27,8 млрд рублей. Эта цифра сильно льстит компании — за 20 лет участия в госзакупках она никогда и близко не приближалась к таким объемам. Предыдущий рекорд был зафиксирован в 2020 году — тогда «Асфальт» получил 15 контрактов на 12,5 млрд рублей. Успех 2024-го обусловлен тем, что именно «Асфальту» достался главный подряд года — на строительство выезда из Владивостока в сторону Хабаровска в обход Надеждинского района. Как мы уже отмечали, за закупку пришлось побороться, снизив ее изначальную стоимость на два миллиарда рублей. Главная интрига — удастся ли компании выполнить условия соглашения.

До сих пор самой крупной суммой, которую доводилось осваивать «Асфальту» на госзакупках, были 4,9 млрд на реконструкцию участков трассы Р-297 «Амур» как раз в рекордном 2020-м. Тот контракт фирма завершить не сумела, а теперь ей предстоит работать с принципиально другими объемами. По выручке «Асфальт» — один из лидеров в ДФО. Правда, 5,2 млрд рублей, зафиксированные в 2023 году — худший результат компании за последние пять лет. А вот чистые активы, напротив, последовательно растут и достигли 1,35 млрд к началу 2024-го. Прибыль стабильно колеблется на уровне 100-130 млн рублей. Владельцами АО «Асфальт», согласно отчету за 2023 год, являются Александр Дрынчин (51% акций), Андрей Сенотрусов и Виталий Дровняк (оба — по 24,5%), сообщает «Интерфакс» (18+).

Разгон инфляции и не только: цены на Дальнем Востоке растут быстрее общероссийских

Аномально успешным год получился и для «Стройдорсервиса». Компания Александра Федорова получила 19 контрактов на 23,8 млрд рублей — это ее абсолютный госзакупочный рекорд с 2011 года. В последний раз такой рост у компании был зафиксирован в 2020-м, но тогда сумма составила лишь 16,5 млрд. Добиться успеха «Стройдорсервису» помогли три контракта в топ-10 по итогам года (третье, пятое и восьмое места рейтинга). Все остальные сделки не дотягивают и до миллиарда рублей. Больше половины от всех своих договоров в 2024 году «Стройдорсервис» получил от ФКУ ДСД «Дальний Восток» — 10 из 19. Они принесли фирме 20,3 млрд из 23,8 млрд. Выручка «Стройдорсервиса» за 2023 год составила 9,3 млрд — это лучший результат компании за пять лет и почти в три раза больше, чем в 2019-м. То же и с чистой прибылью, которая к 2023-му достигла 400 млн рублей.

Третье место у АО «Примавтодор» с 52 контрактами на 9,4 млрд рублей. Две самые крупные госзакупки, отошедшие принадлежащей правительству Приморья компании — на 1,1 и 1,2 млрд рублей за содержание дорог регионального и межмуниципального значения. Основной донор «Примавтодора» — Минтранс края. С ним предприятие заключило 15 из 52 своих контрактов в 2024 году (28,9%) на 9,34 млрд рублей (98,91% от общей суммы, полученной на исполнение договоров). За последние 19 лет стороны заключили между собой свыше 300 контрактов — каждый пятый подряд министерства достается «Примавтодору».

Историю «Примавтодора» последних 10-12 лет можно назвать цикличной — провал руководства, увольнения, назначение нового руководства, провал, увольнения. Предприятие очень плохо пережило большие стройки времен саммита АТЭС и осталось с многомиллиардными долгами, последствия которых до сих пор мрачной тенью нависают над дорожниками. Из-за постоянных скандалов вокруг качества работ руководство компании регулярно меняется — последняя рокировка случилась в 2023 году, ротацию комментировал даже губернатор Олег Кожемяко. Он же, к слову, анонсировал и масштабные денежные вливания в «Примавтодор».

Год окончания ипотечного бума: итоги 2024 года в жилищном строительстве

Возможно, активность компании на рынке госзакупок тоже связана с поддержкой региона. 9,4 млрд, полученные на исполнение контрактов в 2024 году — это лучший результат «Примавтодора» с 2009-2010 годов, когда в разгаре были те самые саммитовские стройки. Но бухгалтерия пока удручает, поскольку убытки предприятия в 2023 году лишь немного не дотянули до миллиарда рублей.

На четвертой строчке рейтинга господрядчиков ДФО — камчатский «Устой-М», в активе которого 7,1 млрд за девять контрактов. Хотя большую часть этой суммы принес один-единственный — на капремонт дороги от морского порта до аэропорта Петропавловска за 5,4 млрд (четвертое место в топ-10 крупнейших договоров года). Владеет компанией депутат Заксобрания Камчатки Юрий Ломакин. В парламенте края он возглавляет комиссию по регламенту и депутатской этике, а трассу   «Морпорт — Аэропорт», приносящую миллиарды рублей «Устою-М», называет своей судьбой.

— Как только написали в прессе, что на дорогу выделили 3,5 миллиарда, диванные эксперты сразу начали комментарии писать: «Ну все понятно, попилят, по карманам распихают». Рассказать, в каком кармане у меня лежит 3,5 миллиарда? Ни в каком. Нужно знать специфику строительства: в стоимости капитальных асфальтобетонных объектов до 90 процентов занимает материал. Асфальтобетон, грунт, барьерные ограждения, современные остановки, столбы освещения и т. д. Темпы строительства у нас бешеные, это правда. А люди хотят еще быстрее, и, желательно, вообще все и сразу, — рассказывал Ломакин о работе с этой трассой в 2021-м.

И если миллиардов в карманах депутата, возможно, и не водится, миллионы там вполне могли заваляться. Во всяком случае «Устой-М» — финансово очень успешный бизнес, и со стройкой дороги «Морпорт-Аэропорт» совпал его взлет. Так, выручка компании в 2019 году составила 1,8 млрд рублей, в 2020-м — 3,7 млрд, в 2021-м — уже 5,2 млрд. Затем последовало снижение, но по итогам 2023 года «Устой-М» все равно показал неплохие, мягко говоря, 4 миллиарда рублей. С чистой прибылью все еще лучше. Так, в 2021 году — как раз тогда Ломакин жаловался на хейт в комментариях — она составила 1,17 млрд рублей. Такого и близко нет даже у «Стройдорсервиса», а эти ребята умеют зарабатывать. Да и вообще предприятия с сопоставимой выручкой обычно довольствуются куда меньшими прибылями, зачастую — в десятки раз.

Самый эффективный губернатор: рейтинг глав Дальнего Востока

Правда, в 2023 году «Устой-М» резко ушел в убыток — сразу на 487,9 млн рублей. Здесь можно было бы пофилософствовать про высоту взлетов и болезненность падений, но, судя по контракту на пять с лишним миллиардов, в этом случае никто особо и не страдает (разве что те самые хейтеры).

Пятерку лучших замыкает сахалинское АО «СУ-4» со 116 контрактами на 6,6 млрд рублей. Почти половину из них принес тендер, попавший в топ-10 — капремонт участка трассы Южно-Сахалинск — Корсаков за 2,8 млрд (10 место). По 700+ млн рублей фирме принесли два контракта на ремонт дороги Южно-Сахалинск — Холмск, без малого 650 млн — работы на трассе Невельск — Томари — Аэропорт Шахтерск. СУ-4 позиционирует себя одной из старейших компаний в отрасли, основанной еще в 1975 году (современное юрлицо зарегистрировано в 1998-м). Состав совета директоров в компании публично не раскрывают, генеральный директор с 2020 года — Константин Моисеев.

Согласно официальным данным, СУ-4 располагает внушительной инфраструктурой, включая 24 карьера по добыче и производству инертных материалов, шесть асфальтобентонных и три бетонных завода. Профиль широкий: помимо ремонтов компания строит дороги и мосты. По итогам 2023 года СУ-4 отчиталось о рекордной для себя выручке в 7,2 млрд рублей (в 2022-м — 3,7 млрд), но при этом показала лишь 4,9 млн рублей чистой прибыли (в 2022-м — 306,2 млн).

Сахалинская область также представлена в топе подрядчиков «Рыбводстроем», который занимается строительством школы №19 в Южно-Сахалинске (шестое место, 203 контракта на 5 млрд рублей). Также в десятку вошло хабаровское ЗАО «Форпост» (14 контрактов на 4,8 млрд) и ООО «Дорстройсервис» из Бурятии (3 договора на 4,8 млрд). Самое большое представительство в рейтинге крупнейших господрядчиков 2024 года у Приморья — кроме «Примавтодора» в него попали АО «СпецСУ» (13 контрактов на 4,2 млрд) и ООО «ВСК №1» (24 сделки на 3,7 млрд).

Андрей Петров

Проект поправок в ФЗ “О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов” внесли в Госдуму. В случае его принятия, социально ответственные рыбопромышленники Хабаровского края получат возможность продлить аренду промысловых участков на 20 лет, сообщает “Дальневосточное обозрение”.

Переоформление рыболовных участков на 20 лет: о новом законе

Ранее глава отраслевой ассоциации Хабаровского края Сергей Рябченко рассказывал о “Дальневосточному обозрению” о том, что предоставление рассрочки для многих предприятий региона — единственный шанс на сохранение “рыбных мест” за местными компаниями. Однако в проекте закона, выдвинутого на рассмотрение в парламент страны, о разделении платежей не сказано ни слова.

Почему штормит рыбную отрасль Хабаровского края

Предыстория: после изменения ФЗ “О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов” распределение промысловых участков обязано проводиться на аукционах. Однако Ассоциации рыбопромышленных предприятий выступили против такого порядка, доказывая, что на некоторых территориях резонно сохранение “рыбных мест” за социально ответственными компаниями. В частности, жизнедеятельность в некоторых населенных пунктах на Севере Хабаровского края напрямую зависит от предприятий, занимающихся выловом и переработкой водных биологических ресурсов.

Заявления ассоциаций, поддержанные рядом политиков, были услышаны. В качестве компромисса в некоторых случаях рыбопромышленникам предложили формат с переоформлением договоров аренды на дополнительные 20 лет. Так в правительстве страны планируют привлечь в казну до 180 миллиардов рублей.

— Подготовленный законопроект предлагает установить единый срок — до 30 декабря 2025 года — переоформления всех действующих договоров. Срок окончания текущего договора значения иметь не будет. В случае перезаключения 100 процентов договоров поступление дополнительных доходов в федеральный бюджет составит порядка 180 миллиардов рублей, — прокомментировал “Российской газете” (18+) председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

Предполагается, что в случаях, если предприниматели не найдут необходимых сумм к концу 2025 года, они смогут отработать нынешние договоры аренды участков, а затем принять участие в торгах на общих основаниях. Суммы для перезаключение договоров, к слову, потребуются немаленькие.

— Участки в Хабаровском крае оцениваются по-разному: от 400 тысяч рублей до миллиарда. И, по нашим подсчетам, до 30-40% компаний региона потеряют свои участки, потому что не смогут обеспечить оплату. А ведь мы, помимо отчислений в федеральный бюджет, 20% суммы оставляем в казне Хабаровского края по соглашению о социально-экономическом развитии, — ранее рассказывал “Дальневосточному обозрению” президент Ассоциации рыбопромышленников Хабаровского края Сергей Рябченко.

По мнению главы рыбопромышленников Хабаровского края, необходимость единовременной оплаты аренды промысловых участков на 20 лет вперед ставит под вопрос не только деятельность предприятий, но и социальные проекты. Например, “Доступную рыбу”.

В долгах как в сетях: рыбопромышленники Хабаровского края готовятся платить за право на улов

Усугубляется положение региональных предприятий недоступностью кредитов. Высокая ключевая ставка и невозможность предоставить в залог имущество (из-за его расположения в труднодоступных районах) ставит под вопрос сохранение рыбопромышленного комплекса за компаниями с пропиской в Хабаровском крае.

Группа депутатов этим летом предложила внести в рассматриваемый сейчас ФЗ о поправках пункты о предоставлении рассрочки платежей для рыбопромышленников. Однако в нынешней версии проекта документа о возможности оплаты несколькими траншами не сказано ни слова.

— Правительство предложило исключить из законопроекта депутатов и сенаторов положение о рассрочке платы за рыболовные участки — вопрос «при необходимости» надо решать через поправки в постановление, — сообщал портал FishNews (18+).

Шторм в рыбной отрасли: что дальше?

На развитие инвестиционных проектов, в том числе Восточного полигона, ОАО “РЖД” в 2025 году направит 890,9 миллиардов рублей. Сокращение финансирования на более чем на 40% уже одобрено советом директоров, сообщает “Дальневосточное обозрение”.

Развитие Восточного полигона под вопросом?

К пропускной способности Восточного полигона РЖД в последнее время возникает немало вопросов: проект развития транспортного коридора есть, но нынешних пропускных способностей критически не хватает. Редакция “Дальневосточного обозрения” неоднократно обращала внимание на сложившуюся ситуацию. Еще в конце 2023-го года мы обращали внимание на то, что скованные БАМом порты Хабаровского края не могут выйти на полную мощность. В 2024-м ситуация лишь усугубилась. К примеру, в этом году грузооборот терминала “Дальтрансуголь” не только не вырос, но и сократился на 10%. Причину падения эффективности ванинская компания связала именно с нехваткой пропускных способностей РЖД.

На то, что провозные мощности РЖД растут недостаточно быстро, обратил внимание и полпред президента Юрий Трутнев. Он отметил, что развитие Восточного полигона идет, но нельзя сказать, что провозные мощности “прыжком увеличились”.

— Как в прошлом году, так и в этом порядка 8 миллионов тонн груза, законтрактованных от дальневосточных перевозчиков, пока не нашли своего адреса, — отметил Юрий Трутнев в интервью телеканалу “Россия 24” (18+).

При этом, вице-премьер подчеркнул, что порты готовы справляться с возрастающей в связи с принятой в стране политикой “Разворота на Восток” нагрузкой. Вопрос лишь в том, чтобы обеспечить доставку товаров.

Однако ОАО “РЖД”, ссылаясь на готовность выполнять поставленные президентом и правительством цели и задачи, сократил инвестиционную программу на 40,3%. Из 890,9 миллиардов рублей на развитие Восточного полигона выделят 116,9 миллиардов рублей. Больше, чем на проекты Центрального транспортного узла и создание высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Но примерно вдвое меньше, чем на обновление подвижного состава (257,2 миллиардов рублей) и более, чем в 2,5 раза меньше, чем на капитальный ремонт путей (298,5 миллиардов рублей).

Фото: ОАО «РЖД»

6 проблем с логистикой, с которыми сталкиваются хабаровские компании

Юрий Трутнев подвел итоги развития Дальнего Востока в 2024 году

Желание выделить новогодний символ своего региона на фоне конкурентов иногда приводит к неожиданным результатам. Подготовка к встрече 2025 года не обошлась без комичных ситуаций. Остается верить: все к лучшему! И некоторые регионы уже успели доказать это на практике.

Один из регионов ДФО — Якутия традиционно становится местом старта новогодних гуляний. Морозы сюда приходят рано, на новогоднее настроение настраиваться можно хоть с октября. И фестиваль с зажжением огней на праздничном дереве “Зима начинается с Якутии” (0+) ежегодно проходит 1 декабря. Но в этом году некоторые регионы словно бы заразились желанием приблизить наступление Года Змеи и тоже начали готовиться к празднику пораньше.

Как в Улан-Удэ появилась новая елка, а в Чите не забыли о гигиене

Мы уже рассказали, как на Сахалине установленная в ноябре елка какое-то время стояла на фоне зеленых газонов. Но остров оказался далеко не единственным субъектом ДФО, где собирать искусственное дерево начали в ноябре. Повезло не всем.

Складывается впечатление, что в этом году регионы пытались стать первыми не только в праве называть свою елку самой высокой в ДФО, но и раньше всех установленной. В ряде субъектов новогоднее дерево начали устанавливать еще в середине ноября — почти за 1,5 месяца до заветного боя курантов…

У кого в 2024 году елка выше?

В 2020 году власти Бурятии позволили себе праздничное приобретение: новогоднюю елку. Предполагалось, что конструкция будет радовать горожан долго и поможет сэкономить средства.

— B пpoшлoм гoдy мы ee в пepвый paз пocтaвили, coxpaнили. Этo yжe нa мнoгиe-мнoгиe гoды. To ecть мы нe кaждый гoд тpaтим дeньги, a вoт cдeлaли paз и, будем cчитaть, нa вeкa, — говорил мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков.

Но ни экономии средств, ни долгих лет службы не случилось. Собирать конструкцию в этом году начали заранее. Но в процессе она сломалась пополам. Печальные кадры облетели интернет.

Тут же выяснилось, что сбор конструкции впервые доверили подрядчикам.

— Сделано это для того, чтобы не отвлекать персонал городского лесничества от главных задач по уходу за лесом и зелеными насаждениями. Подрядная организация вела работы по графику, но из-за аномального снегопада на 3 дня приостановила работы, так как не могли вывезти сосны из леса, грузовики скользили и не могли выехать, также была опасность по работе на автовышках, — цитировал ответ Городского лесничества “Восток-Телеинформ” (18+).

Причиной непоправимого разрушения стало накопление влаги на уже установленной верхушке. Перегруженная ось не выдержала порывов ветра. Праздник оказался на грани срыва. Но в Бурятии оперативно сориентировались и нашли решение: местное предприятие оплатило покупку нового дерева.

Новая главная елка Улан-Удэ — полностью искусственная и выдерживает нагрузку до 24 тонн. Возможно, что и собирать ее теперь будет значительно дешевле — прошлая конструкция требовала подбора сосен, их перевозки и прочих трат.

К тому же — теперь главная елка Бурятии безоговорочно может считаться самым высоким новогодним деревом Дальнего Востока. Что не делается — все к лучшему!

Не без улыбки знакомились мы и с новостями из соседнего Бурятии Забайкалья. Здесь, рассказывая о подготовке к Новому году, глава администрации Читы Инна Щеглова решила показать изнанку праздника. Из всего калейдоскопа возможных тем глава города выбрала очистку дерева.

 

— Сначала ее моют мыльным раствором, а затем водой. Это происходит в обычной автомойке после окончания рабочего дня, — поведала Инна Щеглова публике.

Естественно, забавный факт впечатлил СМИ региона и стал локальным мемом. И, может быть, гигиенические процедуры других главных елок ДФО ничем принципиально не отличаются. Но ниша создателей поводов для улыбок уже занята столицей Забайкалья.

Ну, ничего! Должны же в предновогодней суете быть поводы для позитива!

Ольга Цыкарева

Фото: правительство Сахалинской области, администрация Улан-Удэ, Телеграм-канал Инны Щегловой (18+)

Рисунок: Вероники Строевой

По данным Центробанка, инфляция в регионах Дальнего Востока опережает общероссийскую. ДФО вошел в тройку лидеров по росту цен: показатель по макрорегиону составил 8,85%, указывается в октябрьских отчетах. Какие факторы влияют на ситуацию, в материале «Дальневосточного обозрения».

Инфляция в регионах: Дальний Восток в тройке лидеров по темпам роста цен

Отметим, показатели Дальневосточного главного управления (ГУ) Банка России по-прежнему не учитывают Республику Бурятия и Забайкалье — их рассматривают в части Сибирского ГУ.

Предыдущие три месяца средний рост цен в регионе обгонял общий по России. Годовая инфляция макрорегиона в октябре разогналась и тоже перепрыгнула общероссийский порог. В целом по стране с сентября на октябрь инфляция ненамного снизилась — до 8,54%. Однако, по уже имеющимся цифрам за ноябрь, вновь подскочила до 8,88%. По Дальневосточному федеральному округу самый большой вес в инфляции приходится на Приморский край — более четверти. Наименьший у Чукотского автономного округа — менее 1%. В ежемесячной динамике темпы роста цен снизились в четырех субъектах, в остальных наблюдалось повышение.

Что же повлияло на изменение цен в регионе? В прошлые месяцы из-за турпотоков выросла стоимость авиабилетов. Кроме того, подорожали подержанные иномарки из-за роста спроса, увеличения утильсбора и ослабления рубля.

В одном из прошлых материалов «Дальневосточного обозрения» эксперты сошлись во мнении: пошаговая индексация утилизационного сбора неминуемо ударит по ценам на импортные авто и снижения цен после Нового года, судя по всему, не предвидится.

Прежний максимум: ЦБ оставил ключевую ставку без изменений — что дальше?

Как уже сообщал Банк России, денежно-кредитные условия с октября по ноябрь ужесточились. В связи с этим отмечают спад спроса на кредитование и у крупных предприятий, и у малого и среднего бизнеса. Замедлился ежемесячный рост розничного кредитного портфеля, на который повлияли как потребительские кредиты, так и ипотека. Выдача последних на начало ноября оставалась на прежнем уровне.

Уровень безработицы в макрорегионе остается минимальным — 2,3%. За этим следуют проблемы: как сообщал Банк России, по данным оперативного опроса предприятий в начале декабря нехватку кадров отмечали две трети участников. Если сравнивать с остальными регионами, показатель не самый низкий, но до общероссийских цифр не дотягивает.

Рост экономики тем временем «разгоняется», и без достижений регион не обходится. С сентября по октябрь контейнерных поездов с Дальнего Востока на запад страны отправилось больше, и к началу ноября загрузка портовых и складских терминалов снизилась почти на четверть по сравнению с августом.

Объем портового грузооборота бьет рекорды: по Дальнему Востоку он вырос за октябрь на 8,2%, а в Приморье — аж на 20,5%, побив исторический максимум. Основу роста составили увеличение поставок контейнерных грузов, угля, нефти и нефтепродуктов. К слову, объемы угледобычи на Дальнем Востоке перешагнули рекордную отметку по меньшей мере за последние 8 лет.

— Рост поставок угля из Приморья обусловлен увеличением экспорта в страны Азии в октябре. Также Китай существенно снизил импорт нефти из стран Ближнего Востока, заменив его поставками из России и Малайзии. В результате объемы отправки нефти из Приморья достигли максимума с 2022 года, — пояснил главный экономист экономического управления Дальневосточного ГУ Банка России Антон Гулевич.

Тем временем в строительной сфере показатели не такие впечатляющие. Индикаторы строительства и ввода жилья снизились с -8,8 и 0,04 в сентябре до -12,2 и -8,3 в октябре соответственно.

Напоследок заглянем в «будущее»: ценовые ожидания предприятий продолжают расти. Если с сентября по октябрь они выросли лишь на процент, то в ноябре — уже на все 3%, что связывают как с повышением закупочных цен, так и с ростом издержек на доставку товаров. Индикатор бизнес-климата проседает ненамного: с октябрьских 8,1 до 7,9.

Вес регионов в инфляции ДФО (на октябрь 2024 года):

• Приморский край — 26,19%
• Хабаровский край — 17,64%
• Камчатский край — 5,03%
• Чукотский АО — 0,69%
• Магаданская область — 2,88%
• Еврейская АО — 1,61%
• Амурская область — 7,52%
• Сахалинская область — 6,81%
• Республика Бурятия — 7,22%
• Республика Саха (Якутия) — 13,69%
• Забайкальский край — 10,72%

По России — 8,54% (сократилась с 8,63% в сентябре, в ноябре выросла до 8,88%)

Источник: Росстат, расчеты Банка России

«Дальневосточное обозрение» завершает цикл материалов о специфике работы муниципалитетов Хабаровского края. В этот раз сравним, как два городских округа — Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре привлекают инвестиции.

Напомним, что мы оцениваем количество инвестпроектов, реализуемых на территории каждого района или округа, объемы инвестиций, а также работу местных властей по информированию как самих инвесторов, так и жителей своих территорий.

В основе оценки, как и в прошлых публикациях этого цикла — муниципальный стандарт, внедренный Минэком края еще в 2015 году. Он, среди прочего, подразумевает публикацию районами и округами долгосрочных планов инвестиционной деятельности, отчетов по их реализации, инвестиционных паспортов (презентаций возможностей) и ежегодных инвестиционных посланий (отчетов) глав муниципалитетов.

При подготовке материала мы использовали эти и другие открытые источники.

Инвестиции в Хабаровск: красивые цифры, большие вопросы

В Хабаровске на разных этапах реализации находится семь частных инвестпроектов с общими вложениями свыше 18,8 млрд рублей, следует из плана реализации инвестиционных объектов до 2030 года. Но есть нюанс — похоже, отдельные данные в плане серьезно устарели и нуждаются в актуализации.

Так, водный комплекс Volna от ООО «Броско» официально начал работу в декабре. В инвестплане Хабаровска он заявлен как аква-парк, хотя в «Броско» отказались от этой концепции. Аттракционы теперь — лишь часть общего комплекса, включающего 13 бассейнов, СПА, сауны, отель и ресторан. Всего — 12 тысяч квадратных метров.

Вторую очередь «Броско Молла» открыли в Хабаровске

По данным городских властей, инвестор должен был вложить в строительство 5,5 млрд рублей собственных средств, СМИ сообщали о 12 млрд. У несостоявшегося аквапарка трудная история: десять лет у проекта менялись инвесторы и локации, а в администрации — профильные чиновники и руководители. Эту эпопею помнят многие хабаровчане; итог затяжного конфликта между бизнесом и городскими властями можно описать так — капитализм победил.

Хотя даже после всех согласований у ООО «Броско» продолжали возникать проблемы. Дедлайн сдачи объекта неоднократно сдвигался, но представители инвестора объясняли переносы масштабом.

— Мы купили такое оборудование, которым не умеет пользоваться никто на Дальнем Востоке, нам приходилось искать людей со всей России, обучать людей. Грамотно научиться им пользоваться, отточить все нюансы и тонкости, так как проект действительно сложный – бассейны и чаши на третьем этаже, не на первом, — говорила исполнительный директор «Броско Молла» Ксения Руденко.

Броско и вкусно? Каким встретил первых гостей ресторан RUMA в Хабаровске

А вот во что превратился «Центр развития спорта и туризма», в создание которого ООО «Амурстрой Инвест» должно было вложить целых пять миллиардов рублей, не вполне понятно. Проект заявлен к реализации Пионерской в 2025 — 2030 годах, но за пределами инвестиционного плана его не существует.

Ни в официальных источниках, ни в СМИ стройка не упоминается, а ООО «Амурстрой Инвест» ликвидировано больше десяти лет назад. Не будем вычеркивать загадочный «спортивно-туристический центр» из списка, но пока все это выглядит так, будто кто-то забыл обновить план, либо просто вписал в него «проект-призрак» ради количества.

Международный терминал хабаровского аэропорта на финишной прямой. Главное

В 4,5 млрд рублей до 2030 года городские власти оценивают инвестиции АО «Международный Авиатерминал Хабаровск» в строительство нового терминала международных авиаперевозок аэропорта краевой столицы. Хотя не совсем понятна механика подсчета, которую применяли в администрации.

В декабре 2024 года «Интерфакс» (18+) сообщал о 6,1 млрд общих вложений в строительство, из которых 3,1 млрд выделил ВЭБ.РФ, 0,8 млрд — федеральный бюджет, а инвестор потратит 2,2 млрд собственных средств. Тогда же Росавиация выдала разрешение на ввод терминала в эксплуатацию, начать работу он должен в первом квартале 2025 года.

Площадь аэровокзального комплекса хабаровского аэропорта  превысит 48 тысяч квадратных метров, пропускная способность составит 1,8 тыс. пассажиров в час, он станет крупнейшим на Дальнем Востоке. Отмечается, что терминал оснащен двумя телетрапами, семью лифтами, семью эскалаторами, а также имеет два уровня автоматизированной обработки багажа и 11 стоек регистрации.

Центральные районы Хабаровского края: как в них работают с инвесторами?

Много вопросов и к заявленному в плане проекту строительства складского комплекса класса «А» компанией «ПЛК Авангард». Проект был анонсирован в 2021 году; тогда предполагалось, что стройку на территории ТОР «Хабаровск» удастся завершить к 2024 году; соответствующее соглашение было подписано с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики.

В плане инвестпроектов дедлайн сдвинут на 2026 год, однако «ПЛК Авангард» достроил складской комплекс еще в 2023-м — для Ozon. Площадь этого уже вполне действующего склада (47 тысяч «квадратов») совпадает с тем, что был заявлен в 2021-м («свыше 46 тысяч квадратных метров»).

В плане инвестпроектов, опубликованном на сайте администрации Хабаровска летом 2024 года, проект «Авангарда» по-прежнему указан как строящийся. Есть, конечно, вероятность того, что входящая в структуры группы «Да! Девелопмент» компания строит где-то неподалеку точно такой же складской комплекс, но сам застройщик ни о чем подобном не сообщал.

Центральные районы Хабаровского края: как в них работают с инвесторами? Часть 2

Дальше — больше вопросов. Проект ООО «Наша клиника», следует из плана, рассчитан на целых 15 лет, с 2015 до 2029-го. Предполагалось создание медицинского центра «Академия Здоровья», причем СМИ даже сообщали о строительных работах на улице Краснодарской и давали подробности — 30 тысяч «квадратов», два корпуса. Более того, еще в 2020 году «Известия» (18+) сообщали о скором завершении стройки.

Медицинский центр «Академия здоровья» в Хабаровске действительно есть, но к «Нашей клинике» это учреждение отношения не имеет, равно как и к улице Краснодарской. Сама «Наша клиника» тоже работает в другом месте — на улице Шеронова. Однако на бумаге проект за 1,3 млрд рублей продолжает существовать в своем изначальном виде.

Зато торгово-выставочный центр на улице Юности действительно строят, хоть и с проблемами. ООО «ВМ-Плюс» начал возводить объект в 2017 году, с тех пор сроки неоднократно срывались. В 2023-м медиа сообщали об обрушении части строящегося здания, в 2024-м — о просьбе застройщика к мэрии изменить план объекта, сократив этажность.

— Были определённые сложности с коронавирусной инфекцией, нехваткой рабочей силы — это все строители в нашем городе, по всей стране ощутили определённые проблемы с рабочей силой. Затем все помнят ситуацию на рынке материалов, конкретно металла по стране в прошлом году, также по всей стране резко были повышены цены на арматуру на металл, что является крупной составляющей строительства, — объяснял руководитель строительного проекта Виктор Степанов в 2023 году.

Сообщалось, что торгово-выставочный центр за 502,1 млн рублей введут в эксплуатацию осенью 2024 года, но не случилось. В инвестплане обещают завершение стройки уже в 2025-м.

Южные районы Хабаровского края и инвестиции: большой обзор

Парк «Холм Амура» за 30 млн рублей планируется ввести к 2030 году. В декабре 2024-го начальник управления инвестиционного развития администрации города Руслан Горлов и директор ООО «А-Парк» Сергей Руденко подписали соответствующее концессионное соглашение.

Проект включает в себя строительство смотровой площадки с видом на Амур, установку скамеек, качелей и беседок, создание прогулочных зон, парковочных мест, декоративного освещения и дополнительное озеленение территории с использованием цветников и клумб.

Инвестиции в Комсомольск: скромно, но перспективно?

В городе Юности реализуется два инвестиционных проекта на 489,9 млн рублей, следует из плана реализации инвестиционных объектов до 2030 года.

Так, на строительство тепличного комплекса для производства овощей направят 239,9 млн рублей из бюджета края и собственных средств ООО «Агрокомплекс «Восток». Согласно инвестплану, проект стартовал еще в 2014 году и закончится в 2025-м.

В 2017-м площадь теплиц агрокомплекса составляла шесть тысяч квадратных метров, руководство предприятия до конца года планировало расширить производство вдвое. Тогда «Восток» производил 200 килограмм салата и 800 килограмм огурцов в сутки.

— Это капля в море, потому что потребность Комсомольска-на-Амуре в зелени и огурцах около 5 тонн в сутки и мы едва закрываем четверть объема. Но расширяемся и ежегодно будем удваивать количество, пока не насытим местный рынок и потом будем смотреть на выход в другие города, — говорил гендиректор компании Антон Коляда.

В конце 2022 года городские власти сообщали, что реализация инвестпроекта продолжается. В декабре 2024-го в региональном Минсельхозе отметили, что производство овощей и зелени в Хабаровском крае выросло в полтора раза за пять лет — с 1,9 до 3 тысяч тонн. За одиннадцать месяцев этого года пять тепличных хозяйств произвели больше, чем за весь прошлый.

«Агрокомплекс Восток» — самый тепличный комплекс в крае. С финансами у компании все стабильно — в 2023 году она зафиксировала 89,7 млн рублей в виде выручки и 2,3 млн чистой прибылью. Агрокомплекс — регулярный получатель краевых субсидий и других мер поддержки.

Богатыри от сохи: топ крупнейших агропромышленных компаний Хабаровского края в 2023 году

Второй и последний частный инвестобъект в плане — гостиница за 250 млн рублей. Ее хотят достроить в 2025 году, инвестор — индивидуальный предприниматель Татьяна Якубович. Другой информации о проекте нет.

Также на инвестиционном портале Комсомольска (подробнее о нем — ниже) есть отдельная вкладка с реализуемыми частными проектами. Представленные там проекты либо завершены, либо неактивны, и новостей о них давно нет.

В числе последних — парк аттракционов на набережной Амура и тематический парк «Сказочный городок» в Ленинском округе от ООО «Омега» за почти 250 млн рублей в совокупности.

Стройки у набережных Хабаровска и Комсомольска будут согласовывать с Минстроем края

Конечно, настоящего инвестиционного противостояния между Хабаровском и Комсомольском быть не может — слишком уж разные возможности у двух городских округов региона. При этом губернатор Дмитрий Демешин считает, что инвестиционный потенциал Комсомольска не раскрыт до конца. Он считает, что городу нужен индустриальный парк — по типу «Авангарда» в Хабаровске.

«Мы уже ставили задачу, говорили, что у нас должно быть несколько индустриальных парков. К примеру, мы четко понимаем, что есть потребность судоремонта. Судостроение — это точно одна из площадок. Мы также понимаем, что в Комсомольске-на-Амуре мы сможем запустить индустриальный парк, который будет обеспечивать авиастроительную отрасль. Пускай там сейчас есть «Яковлев» и холдинги — они работают со своими поставщиками. Но мы рассчитываем туда же привести сборку «Байкала», а это отдельное направление. Плюс у нас там есть металлопроизводители. И все это мы можем объединить в единый индустриальный парк, в который смогут заходить новые инвесторы!», — говорил губернатор на встрече с главой Агентства стратегических инициатив Светланой Чупшевой в начале декабря.

Инвестиции в столицах края: эффектный Хабаровск и практичный Комсомольск

Очевидно, что Хабаровск как город с более развитой экономикой по определению привлекает инвестиции с большей легкостью. Но не менее важна и публичная работа администрации с инвесторами — как с реальными, так и с потенциальными.

Без удобного сайта, развернутых интервью ответственных чиновников, доступных планов и прозрачных отчетов даже самое большое «врожденное» преимущество может быть растеряно. И наоборот — удобство и прозрачность могут стать серьезным аргументов для инвестора в пользу конкретной территории, даже если по остальным параметрам она уступает соседям. Хороший пример — успех отдельных муниципальных районов и округов края, о которых мы подробно рассказывали в предыдущих частях этого цикла. А что города?

Северные районы Хабаровского края и инвестиции: большой обзор

Начнем с Хабаровска. Это единственный муниципалитет края, где послание главы региона публикуется в видеоформате и траслируется в прямом эфире. Так, во всяком случае, было в конце 2023 года, когда мэр Сергей Кравчук вещал почти час в студии телеканала «Хабаровск». Но есть и минусы — полноценной текстовой версии у послания нет.

Технически само послание — в виде красочного промо-ролика — тогда заняло всего пять минут. Остальное время отвели на ответы мэра ведущему и дискуссию с участием целого отряда чиновников мэрии и краевого правительства. Послание убеждает в том, что инвестплан Хабаровска не актуален, поскольку совсем не учитывает проектов, предусмотренных к реализации мастер-планом города. Да, это в основном государственные инвестиции, но есть и исключения.

«Пять звезд» замахнулись на аэропорт

Так, в плане нет ни слова о реконструкции автовокзала частным инвестором, автобусном кластере и «Хехцире», обустраивать который будут вплоть до 2028-го.

Основной акцент в послании был сделан как раз на реализацию мастер-плана. Послание за 2024 год на момент подготовки этого материала еще не было опубликовано, но в конце ноября Сергей Кравчук дал большое интервью «Интерфаксу», где в том числе говорил об инвестициях и состоянии экономики в целом.

«Уверен, что этот год закончим с хорошими результатами. По всем показателям городской экономики идет стабильный рост по отношению к 2023 году. Так, оборот крупных и средних организаций города составит более 1 трлн рублей и вырастет почти на 17%. Основной вклад вносят оптовая и розничная торговля, транспортировка и хранение, доля которых в общем объеме составляет 65%. Индекс промышленного производства составит 115%», — сказал Сергей Кравчук.

К концу 2024 года в городе зарегистрировано 72,1 тысячи субъектов предпринимательства, из которых 34,3 тыс. — предприятия малого и среднего бизнеса. Самозанятых еще больше — 37,8 тысячи. Ожидается, что за весь год в экономику поступит около 221 млрд рублей инвестиций (104% к 2023-му). Заключено 11 концессионных соглашений на сумму 369,43 млн рублей, рассказал мэр.

Облик городов Хабаровского края должен устраивать в первую очередь их жителей – Демешин о мастер-планах

К слову, к концу года Сергей Кравчук в целом активно мелькает в медиа по теме инвестиций в экономику Хабаровска. Так, в ноябре он объявил о планах по открытию в городе фабрики мороженого от приморского бренда «УРСА».

Инвестиционный паспорт края информативен, хотя есть опасения, что формат классической презентации на 76 слайдов, сделанной в Microsoft Power Point — не самый эффективный для представления инвесторам потенциала крупнейшего города в ДФО.

В паспорте, к слову, можно обнаружить еще один инвестпроект, которого нет ни в инвестплане, ни в послании мэра. Этостроительство завода по производству строительной тепло- и звукоизоляции из каменной ваты от ООО «ТехноНИКОЛЬ Дальний Восток» за 3,5 млрд рублей. Возможно, есть смысл все-таки собрать все эти инвестпроекты в одном месте.

Как дорого обходятся муниципальным бюджетам мэры на Дальнем Востоке

Если Хабаровск ограничился стандартным для муниципалитетов края инвестиционным разделом сайта, то в Комсомольске-на-Амуре еще в 2018 году запустили целый портал — «Курс на бизнес» (18+). Все по теме инвестиций — документы, регламенты, справки, карты площадок под инвестпроекты — собрано в одном месте. Это удобно.

К инвестиционному паспорту Комсомольска тоже нет вопросов — тем более, что он заботливо конвертирован в PDF-формат и доступен для просмотра онлайн. План инвестиционных объектов до 2030 года вшит непосредственно в инфраструктуру сайта и не требует лишних манипуляций со скачиванием лишних документов. Более того, названия проектов кликабельны — ссылки ведут на карту размещения будущих объектов.

Послание главы Комсомольска-на-Амуре лишено каких либо ноу-хау. Оно красуется на главной странице городского инвест-портала рядом с портретом главы города Дмитрием Заплутаевым. Это породило забавный казус, потому что на момент публикации послания 2023 года, которое предлагается инвесторам, мэром был еще Александр Жорник.

Проблемы и перспективы Комсомольска-на-Амуре Демешин предметно обсудил с Заплутаевым

Согласно посланию, инвестиции в экономику Комсомольска-на-Амуре за 2023 год оценивался в 15,1 млрд рублей, количество субъектов МСП выросло на 2,2% к 2022 году (и составило 6735), а их выручка — на 9%.

К журналистам Дмитрий Заплутаев выходит нечасто. Зато из СМИ мы знаем, что избранный в сентябре 2024-го мэр Комсомольска задумал большую реформу управления в администрации, затрагивающую в том числе инвестиционный блок.

Так, департамент экономического развития планируется преобразовать в управление. В его состав, среди прочего, должны войти отделы бюджетных инвестиций и по развитию предпринимательства и инвестиций.

Десяток событий для бизнеса

«Дальневосточное обозрение» продолжает цикл обзоров муниципальной инвестиционной политики Хабаровского края. В первых трех публикациях мы рассказали о Севере, Юге, а также в центре региона. На очереди еще четыре района — Солнечный, Комсомольский, Николаевский и Советско-Гаванский.

Инвестиции в районах Хабаровского края: обзор «Дальневосточного обозрения»

Напомним, что мы оцениваем количество инвестпроектов, реализуемых на территории каждого района или округа, объемы инвестиций, а также работу местных властей по информированию как самих инвесторов, так и жителей своих территорий.

В основе оценки, как и в прошлых публикациях этого цикла — муниципальный стандарт, внедренный Минэком края еще в 2015 году. Он, среди прочего, подразумевает публикацию районами и округами долгосрочных планов инвестиционной деятельности, отчетов по их реализации, инвестиционных паспортов (презентаций возможностей) и ежегодных инвестиционных посланий (отчетов) глав муниципалитетов.

При подготовке материала мы использовали эти и другие открытые источники.

Николаевский район

На начало 2024 года в работе районной администрации находилось пять инвестиционных проектов на 975,4 млн рублей, следует из плана до 2030 года. В последний раз он обновлялся в самом конце 2023-го.

Крупнейший проект — строительство рыбоперерабатывающей базы на мысе Перовского и модернизация еще одной в селе Иннокентьевка. В оба объекта ООО «РПК «Восточное» планировало вложить 419,5 млн рублей. Срок реализации — 2027 год, на объектах «ведутся строительно-монтажные работы», следует из инвестплана.

В отчете и в инвестиционном послании главы района Анатолия Леонова за 2023 год проект не упоминается. Предыдущую большую модернизацию РПК «Восточное завершил еще в 2015-м — тогда за 350 млн рублей был реконструирован цех по обработке рыбы в селе Иннокентьевка. Последние пять лет компания несет серьезные убытки. В 2023 году РПК «Восточное» ушел в минус на 157,4 млн рублей, годом ранее потерял 261,6 млн. Чистые активы предприятия сократились на 500 млн рублей — с 882,2 в 2019 году до 371,4 млн в 2023-м.

Немного новостей и о другом планируемом к строительству рыбзаводе. Под создание рыборазводного завода по воспроизводству кеты и горбуши на реках Ныгай (Лангр) и Корюшка премьер-министр Михаил Мишустин в 2020 году даже расширил ТОР «Николаевск». Предполагалось, что на втором этапе проекта инвестор, ООО «ВБР-Трейд», уже к 2024 году построит завод по глубокой переработке рыбы в Николаевске-на-Амуре. В инвестплане района сроки сдачи сдвинуты уже на 2027-й, хотя финансирование осталось прежним — 196,6 млн рублей.

— Для города и района — это, безусловно, событие со знаком «плюс». В низовьях Амура еще в советское время пытались построить рыборазводные предприятия, и потом озвучивались грандиозные планы: осетровые заводы, лососевые, но, увы, никто не довел начатое до конца. Поэтому мы только рады инвестиционному проекту ООО «ВБР-Трейд» и окажем ему всяческую поддержку в процессе реализации, — говорил Александр Леонов в 2020-м.

Статус реализации проекта на сегодняшний день: «оформлен земельный участок», в отчете о выполнении инвестплана и в послании главы он также не упоминается. Доходы «ВБР-Трейд» последние несколько лет находятся на нуле, компания ежегодно теряет 2-5 млн рублей. Чистые активы в минусе на 12,2 млн рублей.

Но есть и хорошие новости — модернизация рыбоперерабатывающей базы в селе Чныррах за 165 млн рублей почти завершена. Причем председатель краевого комитета рыбного хозяйства Никита Король рассказывал об окончании работ еще в 2022 году, но подключение обновленных цехов к электроснабжению состоится лишь в третьем квартале 2025-го, следует из инвестплана.

Шторм в рыбной отрасли: что дальше?

ООО «Амур Пасифик» построит лососевый рыборазводный завод (ЛРЗ) по воспроизводству кеты на реках Лиманская и Иска, а также перерабатывающий завод на острове Чкалова. Все вместе обойдется инвестору в 162,5 млн рублей. Срок сдачи — 2025 год, но к концу 2023-го не была готова даже проектно-сметная документация.

В августе 2024 года «Российская газета» (16+) сообщала, что против строительства ЛРЗ на Иске выступила Ассоциация коренных малочисленных народов Николаевского района. По мнению организации, река богата рыбой и не нуждается в восстановления популяции. А еще «Амур Пасифик» якобы не берет на работу местных, не считается с мнением КМНС и якобы хочет построить завод на особо охраняемой территории, заявляла председатель Ассоциации Наталья Бережук.

Сколько денег из бюджета муниципалитетов уходит на содержание председателей представительных органов

На стороне компании выступили районные власти и рыбоохрана. Там отмечали не только важную роль «Амур Пасифика» в восстановлении истребляемых браконьерами популяций лососевых, но и вклад предприятия в социально-экономическое развитие муниципалитета.

В своем инвестпослании Анатолий Леонов заходит с козырей — цитирует Владимира Путина о пользе инвестиций. При этом глава не приводит никаких статистических данных о том, сколько этих самых инвестиций удалось привлечь Николаевский район в 2023 году, не говорит он и о количестве предприятий, динамике их прироста или уровне безработицы. Любопытно, что опорой экономики муниципалитета глава называет горнодобывающую промышленность, а не рыбную.

Профильный раздел на сайте района можно назвать информативным и доступным. Первая же вкладка предлагает ознакомиться с инвестиционными посланиями главы за последние восемь лет, соседняя — с инвестпаспортом муниципалитета, планом реализации проектов до 2030 года, необходимыми регламентами и документами.

Советско-Гаванский район

В районе реализуется три инвестиционных проекта на 26,9 млрд рублей, следует из плана реализации инвестобъектов района, актуального на октябрь 2024 год. При этом одно только строительство гидрометаллургического комбината в Советской Гавани должно было принести муниципалитету 44 млрд рублей инвестиций. За два года, с 2026-го по 2028-й, «Полиметалл» планировал создать новый хаб по переработке упорных золотосодержащих концентратов в Хабаровском крае.

А потом передумал и перенес проект в Казахстан. Вскоре за этим последовал раскол холдинга — из-за риска попасть под международные санкции Виталий Несис и его партнеры приняли решение продать российские активы. Об этой сделке «Дальневосточное обозрение» рассказывало в отдельном материале.

«Мангазея» златокипящая: кто собирается купить активы «Полиметалла» в России и что это значит для Хабаровского края

Это, впрочем, не помешало администрации Советско-Гаванского района оставить проект в плане вплоть до октября 2024 года. Ну а что? Цифры-то красивые. К счастью, утекшим металлургическим миллиардам быстро подыскали замену в виде транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке СУГ в порту Советской Гавани за 24,4 млрд рублей. Согласно инвестплану (доверия к которому, правда, по нашему мнению, теперь поменьше) разработан бизнес-план проекта, ПСД прошла госэкспертизу, приобретена и установлена часть оборудования. Ведутся строительные работы.

Дедлайн назначен на 2026 год. Основной инвестор — ООО «Компания Ремсталь», но деньгами ему помогают китайский газонефтехимический концерн Hebei Haiwei Group и Российский фонд прямых инвестиций. Проект анонсировали в преддверии визита президента Владимира Путина в Китай в мае 2024 года. Интересно, что тогда сообщалось о 30 млрд рублей инвестиций, из которых 7 млрд должны были вложить китайцы и РФПИ.

Скованные БАМом: порты Хабаровского края не могут выйти на полную мощность

Общая мощность терминала на начальном этапе оценивается в 1 млн тонн пропана, бутана и их смесей в год. СУГ будут доставлять по железной дороге, хранить и перегружать на суда-газовозы. В перспективе объемы перевалки в терминале могут достигнуть 10 млн тонн ежегодно.

2,45 млрд в строительство универсального перегрузочного комплекса в Заветах Ильича до 2027 года вложит ООО «Порт Дальний». РБК со ссылкой на ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» отмечает, что на первом этапе проектом было предусмотрено строительство причала по перевалке до 2 млн тонн угля в год для судов дедвейтом до 40 тыс. тонн, а на втором этапе – строительство пирса для судов дедвейтом до 100 тыс. тонн.

Инженерно-геологические изыскания по объекту начались в июле 2020 года, но вскоре проект приостановили. Одной из причин называлось недовольство местных жителей. В августе 2024 года владельцем компании стал «РВМ Восток» — инвестиционный фонд, связанный с Сергеем Орловым, бывшим советником экс-президента РЖД Владимира Якунина. Тогда же появились слухи о возобновлении масштабной стройки.

Энергетика Хабаровского края: проекты будущие и несбывшиеся

К моменту остановки проекта «Порт Дальний» успел арендовать землю, разработать ПСД и провести проектно-изыскательские работы. Насколько инвестплан администрации Советско-Гаванского района отражает реальное положение дел в случае с этой стройкой — большой вопрос. Еще 15 млн рублей инвестиций району должно принести создание предприятия по добыче и переработке краба-стригуна мощностью 210 тонн крабовой продукции в Советской Гавани. Завершить проект ООО «Промысловая компания «Канидар» должно к 2029 году.

Глава Советско-Гаванского района Андрей Черепанов занял свой пост в сентябре 2023 года, а в сентябре 2024-го объявил об уходе в отставку и отправился добровольцем на СВО. Где-то между двумя этими знаковыми для его жизни событиями он успел выступить с инвестиционным посланием за 2023 год. В нем он тоже не делится данными о безработице, состоянии бизнеса и инвестициях в экономику района. Зато делится соображениями о том, почему району не удается привлечь много частных средств — мешают не только санкции, из-за которых сдвинулись сроки ряда проектов, но и внутренние проблемы.

— Инвестиционной активности в экономике района препятствует ряд и внутритерриториальных условий: слабая инфраструктурная обеспеченность свободных земельных участков под реализацию проектов, высокие тарифы на тепло- и электроэнергию. Совместно с Советом по предпринимательству обращались неоднократно с предложениями по снижению тарифов в вышестоящие ведомства. Положительно решить данный вопрос не удается, — подытожил Черепанов.

Разобраться в инвестиционном разделе на сайте Советско-Гаванского района может быть непросто — информация слишком хаотично распределена по многочисленным вкладкам. Да и к актуальности информации есть вопросы.

Солнечный район

Здесь в работе находятся четыре инвестпроекта на 3,9 млрд рублей, но из плана района это узнать не получится — он сильно устарел и содержит некорректные, на наш взгляд, данные.

Зато глава муниципалитета Татьяна Поваляева, уходя в отставку, оставила приятный бонус — инвестиционное послание за 2024 год. К их публикации муниципалитеты только приступают, а в Солнечном это сделали в числе первых. Данные оттуда мы и берем за основу.

Крупнейший инвестпроект в районе на момент подготовки этого материала — строительство горно-обогатительного комбината по производству медного и оловянного концентратов от ООО «Геопроминвест».

— В 2023 году закончено строительство основных производственных объектов, продолжается строительство инфраструктурных объектов. Резидентом подана заявка на увеличение параметров проекта (инвестиции — 2,3 млрд руб. и рабочие места — 345). С продлением срока реализации и вводом в эксплуатацию во II квартале 2025 года. На начало 2024 года фабрика работала в режиме опытно-промышленной эксплуатации», — сообщает глава района Татьяна Поваляева в инвестиционном послании.

Как мы уже отметили, к актуальности инвестплана района много вопросов. Строительство ГОКа в нем указано с датой реализации до 2024 года и другими объемами финансирования — 1,48 млрд рублей. Странная ситуация и с модернизацией спортивного блока в школе №3 поселка Солнечный на средства ООО «Транснефть Дальний Восток». Это не совсем инвестиционный проект, да и завершен он еще в 2021 году.

С завтрашнего дня Солнечный район Хабаровского края возглавит Сергей Семенов

Модернизация Солнечной обогатительной фабрики «Оловянной рудной компанией» за 1,23 млрд рублей также заявлена со сроком завершения в 2023 году. При этом сам план обозначен как актуальный на январь 2024 года, а опубликован и вовсе в июне.

Но нет, модернизацию на своей фабрике дочернее предприятие ПАО «Русолово» еще не закончило. В сентябре компания сообщала о начале работ по замене вакуумных фильтров для обезвоживания медного и оловянного концентратов.

— Постепенная модернизация оборудования обогатительной фабрики оказывает положительное влияние на динамику повышения не только количества, но и качества выпускаемого концентрата, — отмечалось на официальном сайте «Русолова».

Еще в инвестплане можно найти упоминание модернизации ГЛК «Холдоми» за 906 млн рублей, но эта информация тоже безнадежно устарела. По словам Татьяны Поваляевой, к концу 2024 года в Солнечном районе реализуются два инвестиционных проекта по развитию водно-оздоровительного и гостиничного комплексов на горно-лыжном курорте — это строительство гостиницы за 193,9 млн рублей и водно-оздоровительного комплекса за 208,7 млн. Ввод обоих объектов в эксплуатацию намечен на четвертый квартал 2025 года.

Горнолыжный сезон 2025 в Хабаровском крае: какие изменения ждут любителей зимних видов спорта?

В послании Татьяны Поваляевой за 2024 год тоже нет сведений о том, сколько же инвестиций удалось привлечь в районную экономику. В основном она подробно разбирает актуальные инвестпроекты — за что ей, конечно, спасибо, но с инвестпланом нужно что-то делать. Кстати, послание тоже еще нужно найти — рубрик и вкладок в инвестиционном разделе на сайте района слишком много, в них легко запутаться.

Комсомольский район

Лучший район «центральной» группы в 2023 году по мнению Минэкономразвития Хабаровского края. При этом с частными инвестпроектами здесь все сложно — официально их… нет.

План создания инвестиционных объектов до 2030 года актуален и содержит только проекты, реализация которых стартует в 2025-м. Но все они реализуются за счет федерального и регионального бюджетов. Лишь в некоторых случаях привлекаются внебюджетные источники, но ни в одном случае они не являются основными.

Это в первую очередь проекты создания историко-этнографического парка в селе Верхняя Эконь за 20 млн рублей и глэмпинга в селе Пивань за 10 млн. Еще внебюджетные средства планируется привлечь для строительства очистных сооружений в селе Селихино за 854 млн и реконструкции дороги в селе Уктур за 22,5 млн. Данных о потенциальных инвесторах не приводится ни в одном случае.

Сколько ТОС на душу населения приходится в муниципалитетах Хабаровского края

На официальном инвестиционном портале Комсомольского района (да, есть и такой) можно найти и отдельную вкладку «Реализуемые проекты». Там мы узнаем, что ООО «Белая ферма» планирует построить свинокомплекс на 500 продуктивных свиноматок за 396,2 млн рублей. Планируемая мощность 1120 тонн мяса в год. Но пока нет даже планируемых сроков реализации, а есть только бизнес-план. Вероятнее всего, проект неактуален — ООО «Белая ферма» давно было переименовано в ООО «Альянс» и закрылось.

Послание за 2023 год вышло за подписью Игоря Касаткина. (На тот момент он еще занимал пост врио главы района, а большую часть 2023-го провел в должности первого заместителя руководителя муниципалитета).

Упор он сделал на цифры — среднемесячная зарплата к концу года достигла 74 тысяч рублей и выросла на 17,7% к 2022-му, а уровень регистрируемой безработицы района снизился с 0,9% до 0,6%. Оборот розничной торговли достиг 75,9 млн. рублей, а число субъектов МСП составил 106,4% к прошлому году.
Получается, что у Комсомольского района есть актуальные инвестиционный план и паспорт, информативное послание главы и даже отдельный портал, но нет инвестиций. «Дальневосточное обозрение» попыталось уточнить этот факт в администрации района. К сожалению, ответ нам дать не смогли.

Центральные районы Хабаровского края: как в них работают с инвесторами?

Андрей Петров

В 2025 году в Приморье будет введен новый туристический налог. «Старт» начнется с Владивостока. Инициативу намерены поддержать Находкинский, Хасанский и Уссурийский округа. Однако его механизмы вызывают у предпринимательского сообщества обоснованные вопросы.

Туристический налог в Приморье: где и почему его планируют вводить?

Все началось с главы Владивостока Константина Шестакова, который направил в думу города проект МПА «О туристическом налоге на территории Владивостокского городского округа». Решение было принято и налог будет введен с января 2025 года. Увеличивать его собираются постепенно, с 1% до 5%, повышая вплоть до 2029 года.

Документом установлены следующие налоговые ставки: в 2025 году – 1 процент, в 2026 году – 2 процента, в 2027 году – 3 процента, в 2028 году – 4 процента, начиная с 2029 года – 5 процентов от налоговой базы.

Негорячее лето 2024: о предварительных итогах «высокого» туристического сезона на Дальнем Востоке

Нововведение по прогнозам должно увеличить налоговые отчисления в бюджет города до 75 млн. руб. в год.

— Введение такого налога целесообразно для Владивостока. Турпотоки растут, увеличилась нагрузка на городскую инфраструктуру. На турналог, который поступит в бюджет города, будут благоустроены места туристического притяжения и объекты показа. Это станет хорошим подспорьем для улучшения имиджа города и края в добавление к выделяемым субсидиям, – заявила министр туризма Приморского края Наталья Набойченко.

По словам министра туризма Приморья Натальи Набойченко, это даст возможность благоустройства объектов туристических показов. Но ведущие отельеры Владивостока находятся в недоумении.

Далеко от Москвы? Есть ли кинематограф восточнее Новосибирска?

— К сожалению, мы пока не можем комментировать нововведение, так как сами еще не до конца понимаем, как это будет работать, — рассказали в одном из отелей, попросив не озвучивать его название.

В другом диалоге ответ аналогичен: «Официальной информации и распоряжений нам не поступало, поэтому не хотим озвучивать какие-то доводы и предположения, чтобы никого не дезинформировать». Такой же комментарий дали еще несколько администраторов популярных Владивостокских гостиниц и отелей.

Как бизнес отреагировал на введение нового сбора?

По словам учредителя ГК городских отелей Владивостока, заместителя руководителя комитета по туризму Опоры России в Приморском крае Константина Бурносова, ситуация относительно отсутствия желаний у отелей давать комментарии, понятна: у представителей отрасли к новому налогу много вопросов.

Напомним, ранее министр Наталья Набойченко поясняла, что правовые акты и проекты решений о туристическом налоге планируется обсудить с местным бизнес-сообществом.

— Ставка, льготы, основания и порядок их применения – это все предмет обсуждения, — говорила министр.

По словам Константина Бурносова, предметного, расширенного обсуждения документа с бизнесом не было. Тем временем, общественные туристические объединения очень бы хотели внести важные правки. Бурносов поясняет, что, даже с учетом минимального входа в налог и постепенного его повышения, налоговая нагрузка на предпринимателей будет ощутимо повышаться.

— Например, возьмем отель со 100 номерами. Средняя стоимость заселения составляет в несезон около 3 тыс. рублей. Если брать минимальный налоговый вычет в размере 100 рублей, то отельер заплатит 3%, а не 1%. А в 2025 году 9%, а не 2%. И так далее, чем выше процент – тем выше налоговая нагрузка. В этой связи стоимость номерного фонда будет расти, так как налог будет перекладываться на конечного потребителя, -рассказал Константин Бурносов.

Важный вопрос, который интересует предпринимателей, касается использования денег от туристического налога. Конечно, министр туризма Приморского края говорила о максимальной прозрачности освоения финансов, но вопросы у бизнеса остаются.

— Мы думаем, что если налог муниципальный, то и деньги будут использоваться не на благо туризма, а на нужды города. Такое вполне допустимо, — высказался один из предпринимателей на условиях анонимности.

Константин Бурносов, в свою очередь, добавляет, что кроме всего прочего не понятно, как будет происходить налогообложение участников рынка, работающих в «серой зоне»?

— Данный налог должен взыматься только с классифицированных средств размещения, то есть с тех, кто работает в «белой зоне». А как быть с нелегальными «бизнесменами»? Во Владивостоке огромное количество не классифицированного жилого фонда, разных квартир, которые сдаются в аренду, индивидуальных жилых домов и другой недвижимости. Эти нелегальные арендодатели смогут демпинговать ценами, не платя налоги, а значит имеют все шансы получать сверхприбыль, — поясняет замруководителя комитета по туризму Опоры России в Приморском крае.

Опасения не беспочвенные. Дело в том, что Владивосток становится все более популярным городом, турпоток в дальневосточную столицу увеличивается с каждым годом, а рост стоимости краткосрочной аренды этой осенью обогнал даже московские цены.

Итоги туристического сезона 2024 в Приморье: дефицит кадров, трансформация ритейла, ажиотажный спрос

Так, ценовой разрыв в сезон Владивостока в сравнении с Санкт-Петербургом, Москвой, Нижним Новгородом и Сочи составляет 800-1100 рублей. Стоимость аренды в этом году на рынке дальневосточной столицы превышала 5,3 тыс. рублей. Для сравнения, в Санкт-Петербурге, согласно обзору сервиса онлайн-бронирования жилья «Суточно.ру» (6+), средняя цена составляла 3,76 тыс. руб.

Таким образом, на фоне удорожания аренды квартир и с учетом работы в «серой зоне» многие нелегальные арендодатели вполне могут получать баснословную прибыль, и составить «вредную» конкуренцию легальному бизнесу.

— Очень важно проработать механизмы регулирования этой сферы, чтобы туристический налог платили все участники рынка, без исключения, — резюмирует Константин Бурносов.

Иван Смирнов

В первой декаде декабря министерство строительства Хабаровского края возглавила — пока с приставкой «и. о.» — Анастасия Зотеева. Губернатор Дмитрий Демешин назвал ее и профильного зампреда регионального правительства Виктора Витиника «руководителями нового формата», с которыми он связывает «кардинальные изменения».

Чего ждать от «атомного» и.о. министра строительства?

Немалая часть трудовой биографии госпожи Зотеевой связана с работой в структурах госкорпорации «Росатом». Напомним, с 2019 по 2024 год она занимала должность гендиректора АО «Аккую Нуклеар», дочки «Росатома», которую учредили в 2010 году для строительства первой атомной электростанции на территории Турции. Также Зотеева вошла в число Совета директоров акционерного общества как его председатель.

С 2016 года Анастасия Зотеева возглавляла АО «РЭИН» (бывшее АО «Росатом Оверсиз»), управляющую компанию АО «Аккую Нуклеар». Буквально за месяц до кадровых перестановок в краевом Минстрое президент Владимир Путин «рекомендовал» все той же госкорпорации «Росатом» рассмотреть вопрос «о возможности ввода в эксплуатацию блоков Хабаровской и (или) Приморской атомных электростанций к 2032 году». Ответственным назначен глава «Росатома» Алексей Лихачев.

Еще раньше, на пленарном заседании IX ВЭФ, президент отметил, что уже поручил правительству РФ вместе с крупными энергокомпаниями и деловыми кругами подготовить долгосрочную программу развития на Дальнем Востоке энергетических мощностей.

— Объем энергопотребления на Дальнем Востоке растет. Сегодня это 69 миллиардов киловатт-часов в год, а к концу десятилетия прогнозируется 96 миллиардов. При этом уже сейчас некоторые районы, населенные пункты и крупные дальневосточные инвесторы сталкиваются с нехваткой электроэнергии, вынуждены ждать ввода новых станций, из-за чего сдерживаются строительство, промышленные объекты, инфраструктура. […] Также прошу подумать о строительстве на Дальнем Востоке атомных электростанций, — сказал Владимир Путин.

Энергетика Хабаровского края разгонится со скоростью реактора?

Тогда же, пишет «Интерфакс» (18+), вышеупомянутый Алексей Лихачев сказал, что согласен с идеей запустить одну из планируемых на Дальнем Востоке АЭС к 2032 году, «хотя это потребует определенной мобилизации».

Сообщил он и планируемые базовые мощности: энергоблоки ВВЭР-1000 в Хабаровске, Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре. Говоря о «мобилизации», топ-менеджер, вероятно, имел ввиду, что еще в августе проект Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2042 г. предусматривал, что в Хабаровском крае двухблочную станцию начнут вводить в эксплуатацию только в 2036 году, и лишь к 2038 заработает второй блок. Предполагалась и меньшая мощность каждого блока: по 600 МВт вместо 1000.

В качестве места размещения будущей АЭС называется село Эворон Солнечного района — там достаточно равнинный участок с запасами пресной воды.

Первый блок комом

Идея не нова. Как пишет ИА «Хабаровский край сегодня» (18+), еще в 1980-е эту локацию активно рассматривали под развитие атомной энергетики для обеспечения потребностей Комсомольского промышленного узла и планировавшегося неподалеку нового города с крупными предприятиями.

Время было выбрано не самое удачное — вскоре после катастрофы на Чернобыльской АЭС. Население Эворона ожидаемо было против такого соседства. Не помогла даже агитация от французской государственной энергетической компании — ее сотрудников приглашали рассказывать о преимуществах атомной энергетики. В итоге общественное мнение, а затем и распад СССР с последовавшими проблемами 90-х заставили планы отложить.

Что же касается экологических опасений, ХКС приводит мнение члена-корреспондента РАН, доктора биологических наук, заслуженного эколога РФ Бориса Воронова: «Я участвовал в проектировке АЭС на озере Эворон. И заходил в проект ярым противником атомной энергетики, а через четыре года, когда проект станции был закончен, вышел сторонником. Если в Хабаровском крае начнется строительство АЭС, населению бояться совершенно нечего. […] Также стоит учесть, что такой объект даст не только энергию, но и множество рабочих мест».

Спустя тридцать лет, в 2007 году, с идеей построить в Приморье или Хабаровском крае не только АЭС, но и алюминиевый завод выступал «Российский алюминий». Называлась сумма в $ 9 млрд, и был даже заключен меморандум с еще одной структурой «Росатома» — «Атомстройэкспортом», но… Как мы видим, понадобилось более 15 лет, чтобы о проекте снова заговорили всерьез.

Впрочем, успешные кейсы тоже есть: на Дальнем Востоке работают сразу две АЭС — стационарная Билибинская и единственная в мире плавучая и одновременно самая северная атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». Обе на Чукотке.

 

Генераторы идей

Но сейчас «мирный атом» собирается прийти в ДФО масштабно. Как сказал на том же ВЭФ глава «Росатома», «планы строительства атомной генерации на Дальнем Востоке включают в себя проекты в четырех новых регионах. К 2042 году в них должны заработать 10 новых инновационных энергоблоков средней и малой мощности. Вырабатываемая ими экологически чистая энергия станет основой для экономического роста и развития промышленности Приморья, Камчатки, Якутии и Хабаровского края».

Символично, что об «атомизации» Дальнего Востока вновь заговорили в год семидесятилетия запуска первой в мире АЭС: 26 июня 1954 года в СССР официально заработала Обнинская атомная электростанция.
По данным ТАСС (16+), сейчас в России 11 действующих АЭС, в том числе, уже упомянутая единственная в мире плавучая. Еще четыре — Ленинградская-2, Курская-2, Смоленская-2, Брест-ОД-300 — на стадии строительства. Три из них будут замещать выбывающие мощности уже действующих предшественниц.

Поддать газу: что известно о новом газопроводе для Хабаровского края

Всего на «атом» приходится почти 20% электроэнергии страны. Россия — на четвертом месте в мире по производству атомной энергии, уступая США, Китаю и Франции. Так, по данным за 2022-й год по поставкам мы отставали от партнеров из КНР вдвое, а от недружественных Соединенных Штатов — более чем втрое.

Что касается стоимости такой глобальной «атомизации», которая ждет Дальний Восток, то еще в сентябре «Известия» (18+) задали этот вопрос первому зампреду думского комитета по энергетике Игорю Ананских.

— На начальном этапе эти проекты могут быть дорогостоящими, однако потом десятки лет будут служить без особых вложений. […] Строительство одной АЭС на Дальнем Востоке может занять около пяти лет и будет стоить примерно несколько миллиардов долларов, — пишет издание.

Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов тогда же дал большее время на строительство: шесть-восемь лет.

А вот глава Минвостокразвития Алексей Чекунков считает, что за право построить у себя АЭС регионы ДФО будут бороться

— Это настолько привлекательный объект с точки зрения инвестиций и будущего налога на имущество, что я думаю, там будет здоровая, но ожесточенная конкуренция, — цитирует министра ТАСС.

Также он сказал, что «Хабаровск довольно активную работу проводит, и мы видим, что там потребность [в станции] с точки зрения ввода в эксплуатацию крупных месторождений полезных ископаемых».

Положительный заряд

На вопрос, почему именно в атомной энергетике сейчас видят будущее, сам «Росатом» отвечает следующее:

«Доступность атомной энергии – 90%, по сравнению с 34% для ветра и всего 25% для солнечной энергии. Атомная энергетика обеспечивает электроэнергию, не производя больших объемов выбросов углерода, как в случае с ископаемым топливом. Уран, используемый для производства ядерного топлива, имеет стабильные цены и находится в изобилии во всем мире, обеспечивая тем самым высокую степень энергетической безопасности».

Как видим, минимум две причины из трех — экономические. Ну и об экологии тоже забывать не будем. Между тем вопрос энергодефицита может встать очень остро уже в ближайшее время. По словам министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова: «К 2029 году потребление электроэнергии вырастет почти на 40%, рост энергопотребления в 2,5 раза выше среднероссийского».

Подводя промежуточный итог, сделаем следующий вывод: не будем утверждать, но, возможно, опыт новой госпожи министра строительства Хабаровского края — пускай пока и с приставкой «и.о.» — в возведении объектов атомной энергетики будет весьма кстати в ближайшие годы.

Откуда ветер дует

Впрочем, не атомом единым. Все на том же Восточном экономическом форуме-2024 тогда еще врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин встретился с генеральным директором АО «Росатом Возобновляемая энергия» Григорием Назаровым. Обсуждали строительство на этот раз ветряных электростанций.

Как отметил глава региона, масштабные проекты, среди которых реконструкция Транссиба и БАМа, отнимают на себя солидную часть энергии.

— Мы видим большой потенциал в использовании ветрогенерации для обеспечения энергией малых населенных пунктов Хабаровского края. И особая роль здесь у «Росатома, — приводит слова Дмитрия Демешина официальный сайт правительства края.

Григорий Назаров ответил, что его подразделение «весь цикл, экономику процессов понимает» и в целом «готово квалифицированно подготовиться и принимать инвестиционные решения, и реализовать проект».
Были представлены предложения по потенциальным площадкам размещения ветроэлектростанций. Предварительно, лучше всего в Хабаровском крае продувались Амурский и Ванинский районы.

Бриз с юга

Как сообщает официальный сайт компании, АО «Росатом Возобновляемая энергия» — дивизион «Росатома», основная задача которого консолидировать усилия госкорпорации в передовых сегментах и технологических платформах электроэнергетики. Общий объем портфеля — порядка 1,7 ГВт ветроэнергетических мощностей, включая уже введенный 1 ГВт. Непосредственно строительством и эксплуатацией занимаются входящие в структуру два АО: «ВетроОГК» и «ВетроОГК-2». 49,5% первого «ВетроОГК» принадлежат также дочерней структуре Газпромбанка — ООО «ГПБ-Ветрогенерация».

Сейчас объекты, построенные АО «Росатом Возобновляемая энергия», вырабатывают электричество на юге страны: в Республике Адыгея, Ставропольском крае, Ростовской области.
Узлы и агрегаты установок тоже производятся в Ростовской области, в Волгодонске, на базе «Атоммаша» — центра энергетического машиностроения «Росатома».

Ветер в активах

В ноябре вопрос о ветрогенерации на Дальнем Востоке получил развитие. Так, и. о. министра энергетики Хабаровского края Герман Тютюков заявил, что объем строительства «ветряков» в регионе предполагается «достаточно большой. Речь идет об 1 тыс. мегаватт». При этом общая мощность энергосистемы края — 2 269 мегаватт.

— Рассматривается ряд районов, включая Ванинский, Советско-Гаванский и Бикинский. Монтаж испытательных образцов на этих трех площадках планируется на первый квартал 2025 года, — дополнил географию «ветреного» проекта господин Тютюков.

Также, пишет ТАСС, еще полгода после запуска установок потребуется на анализ ветровой нагрузки и прочих условий.

Ток-шоу для ДФО, или что ждет энергетику региона

Одновременно стало известно, что в правительстве страны планируют провести два отбора проектов новой генерации на Дальнем Востоке. Как пишет «Коммерсантъ» (18+), квота для тепловых электростанций может составить 678 МВт, для ветряных и солнечных — 1,7 ГВт.

Помимо Хабаровского края объекты генерации возобновляемых источников энергии (ВИЭ) предлагается развивать также в Амурской области и ЕАО. Сейчас, сообщает «Ъ», инвесторы строят ВИЭ-объекты по программе поддержки зеленой генерации и получают повышенные платежи энергорынка по договорам поставки мощности в течение 15 лет.

В том же материале приводится комментарий директора Ассоциации развития возобновляемой энергетики Алексея Жихарева. Он в частности сообщает, что солнечная и ветровая электроэнергия сегодня вдвое дешевле угольной. А потому увеличение квоты для ВИЭ-генерации — «максимально экономически эффективное решение».

Энергетика Хабаровского края: куда взят курс?

Как видно из вышесказанного, будущее энергетики ДФО и Хабаровского края в частности плотно связано с «альтернативными» источниками. При этом и о более привычных электростанциях тоже никто не забывает. Одновременно с «рекомендацией» решить вопрос строительства АЭС, Владимир Путин поручил «Газпрому» и «Русгидро» выдать техусловия на присоединение к газораспределительным сетям и заключение долгосрочных договоров на поставки газа для нужд Хабаровской ТЭЦ-4, начиная с 2027 года.

Андрей Северный

Фото: freepik.com

Мост с материка на Сахалин будет — об этом области Валерий Лимаренко заявил в ходе своей недавней прямой линии, посвященной итогам 2024 года. По словам главы региона, концессионеры готовят предложения, по задачам президента РФ уже ведется большая работа. Путь соединит область с Хабаровским краем и, как ожидается, окупит себя за 15-20 лет.

Мост на Сахалин из Хабаровского края: в 2024 году власти вернулись к обсуждению проекта

В строительстве моста заинтересован не только Сахалин: для Хабаровского края он имеет не меньшее значение, в особенности — подходы к нему.

— Стройка для Хабаровского края эта выгодна тем, что железная дорога пройдет по трем районам края – Комсомольскому, Николаевскому и Ульчскому, где нет никаких дорог. Это приведет к развитию территории, улучшению качества жизни людей и появлению новых рабочих мест. Железная дорога в любом раскладе — хоть тоннель, хоть мост — выгодна, — говорил Вячеслав Шпорт в июне 2018, цитируем по ИА «PrimaMedia» (18+).

О том, что краевые власти всячески поддерживают проект перехода, заявлял и Михаил Дегтярев.

— Считаю, что нам нужно идти дальше, уже смотреть за горизонт и начать предметное обсуждение реализации стратегически важного проекта – строительство подхода к будущему мосту на Сахалин. Без подхода от станции Селихино на территории нашего края до мыса Лазарев мост не построить, — сообщалось в Телеграм-канале (18+) Михаила Дегтярева.

Новый глава края Дмитрий Демешин выводит развитие районов в число приоритетных направлений.

— Мы как власть обязаны обеспечить и доступность отдаленных территорий, в Хабаровском крае нет окраин. <…> Следующие шаги — мощная логистическая система, включающая Восточный полигон РЖД, модернизацию портовой инфраструктуры Ванино – Советско-Гаванского узла, — говорится в Телеграм-канале губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина (18+).

Средств на подходы может уйти не меньше, чем на сам мост. Об этом губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко говорил президенту страны в апреле этого года.

Вопрос о строительстве моста на Сахалин вновь поднят президентом

Он также отметил, что мост может быть построен по концессии, а вот на подходы такой финансовый инструмент не распространяется, так как «они не окупаются и будут считаться, скорее, освоением территории».

— Нет, они [подходы] могут окупаться. Я как раз об этом и хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост. Это такая территория, которая требует развития. Просто по тайге ездить – это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития, — ответил на это Владимир Путин.

Отвечая на вопросы прямой линии, посвященной итогам 2024 года, Валерий Лимаренко рассуждал про мост на Сахалин уже в похожем ключе.

— Сравнительно несложный путь, если воспринимать его как развитие Хабаровского края, подход к полезным ископаемым, развитие территории, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю. Если воспринимать так, то в принципе и денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. И в этой ситуации, тогда, экономически будет выгодно, — говорил Валерий Лимаренко.

Концессионеры для строительства моста, как говорят, имеются. Ранее стало известно, что интерес к проекту перехода проявило ООО «Многофункциональный грузовой район» на Сахалине. Организация, как и компания-оператор реконструкции порта в Поронайске, находится под управлением московского ООО «Синее море». Также рассматривали вариант партнерства с Газпромом.

В проектирование моста на Сахалин готов вложиться частный инвестор

Взгляды на задумку проложить путь между Сахалином и материком существуют разные. Как мы писали в прошлых материалах, эксперты считают, что за счет развития транспортной инфраструктуры и вовлечения прилегающих территорий в хозяйственный оборот проект может способствовать развитию социально-экономической сферы Дальнего Востока.

В то же время обращают внимание и на дороговизну проекта. Так, например, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов отметил, что пути понадобится прокладывать через лес, а это весьма затратно.

Кто уже пытался связать остров и большую землю?

Однако сама идея перехода между островом и «большой землей» живет уже несколько десятилетий, и его строительство действительно можно назвать «вековой» мечтой.

Первые шаги в ее направлении начали делать еще в XIX веке. Адмирал Геннадий Невельской доказал, что Сахалин — это остров, обнаружив пролив между ним и материком. В состав Российской Империи земля вошла в 1875 году. Ее предлагали соединить с материком дамбой, но инициатива не встретила поддержки.

После Второй Мировой войны за строительство перехода взялся Иосиф Сталин. Под мысом Невельского должны были проложить тоннель, но реализовать запланированное не удалось: после смерти «вождя народов» работы закрыли, и к вопросу вернулись уже к 2000-х годам.

Когда тема вновь «всплыла», приоритетным стал вариант с возведением моста, а именно — железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского, от Хабаровского края к Сахалинской области.

В 2001 году мост вошел в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России». Спустя несколько лет его включили в Стратегию развития ж/д транспорта РФ до 2030. Также предлагалось не только соединить Сахалин с материком, но и протянуть путь до Японии, острова Хоккайдо. Масштабы проекта президент РФ признал «планетарными».

После завершения другой масштабной стройки — Крымского моста, проработкой транспортного перехода через пролив Невельского по поручению президента занялись федеральные ведомства, ведущую роль в вопросе отдали ОАО «РЖД».

Для обсуждения проекта собрали межведомственную рабочую группу, первое заседание которой прошло в сентябре 2018 года. Общую протяженность пути обозначили примерно в 585 километров. Строительство собирались начать в 2021 году и завершить в течение 8 лет.

В том же году издание «КоммерсантЪ» (18+) сообщило, что строительство перехода обойдется в 540,3 млрд рублей — в 3,5 раза дороже возведения Крымского моста. Более того, в связке с ним планировали отстроить глубоководный угольный терминал в Ильинском стоимостью в 100 млрд рублей.

Сколько стоит мост на Сахалин?

Стоимость проекта все еще обсуждается — в ходе прямой линии глава Сахалинской области назвал сумму в 500-600 млрд рублей. Вместе с тем считают и рентабельность проекта, поскольку потенциальная грузовая база острова может вырасти. Расчеты по ней, по словам губернатора области, ведутся совместно с министерством экономики и транспорта РФ.

На показатели, судя по всему, может повлиять Газпром — компания готовится объявить свою стратегию на Сахалине, и власти региона рассчитывают, что это будет стратегия переработки нефти и газа.

— Мы считаем, что для этого есть все необходимые ресурсы. Если доктрина будет утверждена, то грузовая база будет очевидна, — уверен глава островного региона Валерий Лимаренко.

Напомним, что в 2024 году начала своей стройки века уже дождался один из регионов ДФО: в Якутии начали строительство моста через Лену.

Лена дождалась: история моста через великую якутскую реку

Фото: ОАО РЖД, freepik

2024 год подходит к концу, время подводить итоги. В целом, предприниматели Приморья отмечают минувшие месяцы как время «перемен», причем трансформации в сферах B2B и B2S имеют как положительную, так и отрицательную динамику.

Горячий сезон в Приморье

Подводя итоги туристического сезона 2024 в Приморском крае, наши собеседники отметили, что отрасль в регионе развивается рекордными темпами.

Только за первое полугодие регион посетило около 1,5 млн гостей, в числе которых жители Хабаровского края, Москвы и Сахалинской области. 27% туристов прилетели из Москвы. Порядка 170 тысяч гостей прибывали из других стран, в частности из Китая. Такие данные предоставляет министерство туризма Приморского края.

Что же касается внешнего туризма, несмотря на турбулентность валют, по словам представителей отрасли, турпутевки по определенным направлениям раскупаются активно.

— Самый пиковый горячий сезон, это конечно же Новый год, самые лучшие туры разобраны уже в начале октября. Очень востребованы туристами даты новогодних каникул и дни Китайского Нового года, — рассказала Карина Кравченко, индивидуальный предприниматель, член комитета по туризму «ОПОРЫ РОССИИ».

По востребованности у приморских туристов лидируют направления в Таиланд и Китай. В частности, очень популярен остров Хайнань, а также с открытием аэропорта в Сиане резко вырос спрос среди желающих посмотреть на Терракотовую армию и горы Аватар.

Впрочем, после последнего ноябрьского скачка доллара некоторые туристы передумали выезжать за границу на новогодние праздники.

— Так, в 2024 году удорожание турпакетов в среднем составило 17-20%. А в связи с недавним скачком курса валют и приближением самого праздника Нового года, туры выросли в цене, и многие туристы отложили покупку путевок или предпочли перенести даты выезда, — пояснила Кравченко.

После прекращения ЦБ закупки валюты на внутреннем рынке, доллар подорожал почти на 3 рубля

— Тем, кто уже забронировал туры, приходилось доплачивать, — отмечает Евгения Белянина, директор турфирмы «Диалог Народов». — Но сказать, что пошли массовые отказы от путешествий нельзя – спрос отложенный и стабильный. Ажиотажа нет, но и просадок по турам не наблюдается.

Проблема, по словам Евгении Беляниной, несколько в другом.

— В Таиланд и другие страны Юго-Восточной Азии едут не только российские граждане, но туристы со всего мира. Поэтому в этих странах катастрофически не хватает отелей, — пояснила директор «Диалога Народов».

Стоимость растет, планка снижается: что раздувает «пузырь цен» на авторынке в Приморье?

Индустрия гостепримства

Что касается Владивостока, спрос на город в новогодние праздники стал ажиотажным, ощущается всплеск клиентской активности почти по всем сегментам, раскупаются даже маленькие апартаменты и мини-отели.

— Все зависит от специфики номерного фонда. Порядка 75% наших гостей — это группы и коллективы, посещающие город с конкретными задачами, как правило не связанными с туризмом. Основная масса наших постояльцев – это школьные или спортивные коллективы. Также мини-отели пользуются спросом у туристов, которые путешествуют транзитом, например, едут в Китай через Владивосток и останавливаются у нас на ночевку, — рассказывает Анна Большакова, операционный директор сети хостелов и мини-отелей «Облака».

Особый спрос владивостокские компании традиционно фиксируют на Новый год.

— Мы располагаем небольшими студиями в самом центре Владивостока, и актуальность номерного фонда обусловлена локацией. На Новый год загрузка по номерному фонду раньше была почти 100%, однако в этом году хотя спрос и выше, чем в межсезонье, но ниже «доковидного» периода, — Наталья Хаматова, директор сети апартаментов «Порто-франко Владивосток».

Более крупные гостиницы, расположенные в центре города, на Новый год пользуются еще большей популярностью.

— Брони на номера в наших отелях на Новый год запускаются за пару месяцев до самого праздника. Повышенная активность начинается за месяц до Нового года. В прошлом году загрузка на праздники была порядка 95%, в среднем гости бронировали на 3 дня проживания. В этом году бронируются даты с 31 декабря вплоть до 8 января, — Константин Бурносов, учредитель группы городских отелей Владивостока, заместитель руководителя комитета по развитию туризма «ОПОРЫ РОССИИ» в Приморском крае.

А на аренду квартир и гостевых домиков спрос просто ажиотажный.

— Гостевые дома и большие трех-четырехкомнатные квартиры на сегодняшний момент сданы в краткосрочную аренду практически в полном объеме. Людям нужны большие площади, чтобы отдохнуть на новогодние праздники большими компаниями, — рассказала Татьяна Спицына, директор компании «Посуточно VL».

Особенно, по словам Спицыной, охотно во Владивосток едут гости из соседних дальневосточных регионов, в частности, из Хабаровска. Как правило, речь идет о семьях с детьми, ищущих во Владивостоке новых впечатлений на новогодних каникулах.

— Они снимают на несколько дней благоустроенные жилые помещения, и цена никого не пугает. Активно бронировались квартиры на срок с 31 декабря по 3 января. Причем однокомнатная квартира в центре Владивостока в это время стоит не менее 10 тыс. руб. в сутки, — поясняет эксперт.

Итоги туристического сезона 2024 в других сферах

Заметная трансформация в этом году произошла в ритейле. Всему виной – обострившийся дефицит кадров. Владельцам магазинов приходилось вводить новые совмещенные обязанности для сотрудников, явление получило название «универсальный работник».

— Важной причиной дефицита кадров является отсутствие квалифицированных специалистов. Многие соискатели не обладают необходимыми навыками и знаниями, что делает их менее привлекательными для работодателей. В условиях растущей конкуренции компании вынуждены инвестировать в обучение и развитие своих сотрудников, что увеличивает затраты на персонал. Поэтому работодателям необходимо адаптироваться к изменяющимся условиям рынка и активно работать над привлечением и удержанием специалистов, — прокомментировала Анастасия Филимонова, генеральный директор дальневосточного центра кадровых технологий, эксперт по трудовому праву, представитель национального агентства развития квалификаций на Дальнем Востоке.

Валерия Бакун, бизнес-консультант, эксперт в сфере HR и управления, профессиональный коуч для предпринимателей и руководителей, основатель консалтинговой компании BizFlow поясняет, что для ритейла допустимо совмещать такие позиции, как кассир-консультант, консультант-мерчендайзер, администратор с функцией работы с партнерами.

— А также на любой должности мы можем рассматривать дополнительный функционал в соответствии с компетенциями сотрудника. Это возможно, если провести оценку текущего состава по методу 360 или ассессмент центра, или создать внутреннюю систему аттестации и оценки. Нередко это помогает серьезно сэкономить на найме нового сотрудника и оптимизировать зарплатный фонд, — добавляет Бакун.

Негорячее лето 2024: о предварительных итогах «высокого» туристического сезона на Дальнем Востоке

— Конечно, самый универсальный работник – это собственник бизнеса, — уверена Светлана Егошина, основатель бренда и пространства Y-Self, ТРК «Седанка-Сити». — Он сам, как правило, занимается и заказом, и выкладкой товара, разбирается с кассовым обеспечением, работает с брендами, поставщиками и так далее.

По словам Егошиной, проще нанять человека, который владеет разными навыками, и при необходимости дополнительно обучить сотрудника.

— На сегодняшний день наши стилисты многофункциональны, они могут работать с покупателями, совершать продажи, подбирать образы, также они обучены работать на кассе, в их обязанности входит приемка товара, проверка его на брак, сверка со счетом-фактурой, наклейка ценников и даже работа мерчендайзером в торговом зале. Помимо этого, у нас работают ребята с навыками дизайнеров, и мне не приходится переплачивать агентству за разработку, например, рекламного макета, — рассказала предприниматель.

Большинство ритейлеров считает, что за совмещенными специальностями – будущее. Собственник бизнеса не только может повысить эффективность выстраиваемой работы и закрыть дефицит штатных сотрудников, но и сэкономить на зарплатном фонде.

— Причем зарплата у сотрудников будет выше рыночной, а экономия произойдет за счет ограниченного количества людей, которые трудятся в компании. «Раздутый» штат – не показатель успеха. Высокую эффективность определяют не количество, а качество сотрудников, — говорит Светлана Егошина.

Дальневосточный горнолыжный пирог и как его делят

— Мы перешли в другую систему подбора, где во главе угла у нас стоят не hard skills, а soft skills. Сейчас уже становится проще обучить человека, если он с тобой в одном поле ценностей, на одной «волне». В таких условиях внедрять многозадачный функционал проще. И, безусловно, такой подход помогает закрывать дефицит, но людей все равно мало, их не хватает. Сейчас уже как в той песне: «… я его слепила из того что было…, — рассказывает Алексей Юрьев, собственник сети лапшичных «Нихао».

По словам опрошенных респондентов, в этом году стало понятно, что руководитель должен уметь лавировать между задачами, реальной картиной и умением создавать такие условия для сотрудников, чтобы они воспринимали это как норму. Подобный подход обеспечивает успех бизнеса и увеличение объемов продаж.

Кстати, дела относительно получения прибыли у большинства ритейлеров в этом году идут успешно. Причем к середине декабря спрос на товары увеличивается по всем товарным сегментам.

— Продажи в сети выросли. Каждая семья традиционно накрывает стол в новогоднюю ночь, и покупательская способность к концу декабря традиционно увеличивается. Тем более, что с января 2024 года мы запустили новый проект «СИТИВИК» в малом формате, торговые площади 30 — 40 квадратных метров, работаем по принципу самообслуживания, а в 2025 году планируем открыть не менее 20 торговых точек в спальных районах Владивостока», — Юлия Сайкова, директор розничной сети «СИТИВИК».

Всегда в выигрыше: кому принадлежит игорный бизнес в Приморье

— К Новому году уже активно покупают подарки руководителям. Речь идет о крупных покупках: большие панно, часы из мха и так далее. Средний чек в этом сегменте – 10 тыс. руб. Масс-сегмент по нашим ожиданиям подключится к выбору подарков ближе к 25 декабря, — говорит Анастасия Стаценко, основательница и владелица студии декора и подарков «Green.mosaic».

Но есть и отрицательная сторона – у ритейлеров увеличились издержки. И они опять-таки касаются огромного дефицита кадров.

— Приходится поднимать заработную плату, чтобы быть привлекательными для соискателей, — сокрушается Юлия Сайкова.

Фото: Ольга Цыкарева

Мосту между материком и островом быть — об этом губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко рассказал в ходе прямой линии. Он отметил, что концессионеры уже готовят инициативу, срок окупаемости проекта составит 15-20 лет, стоимость — порядка 500-600 млрд рублей, сообщает «Дальневосточное обозрение».

«Что мост на материк будет понятно уже любому человеку. Президент РФ Владимир Путин уже несколько раз ставил задачи, и по ним ведется большая работа. Концессионная команда также работает над этим, и даже появились концессионеры, которые готовят инициативу. Я сам участвовал в совещании с заместителями председателя правительства РФ Маратом Хуснуллиным и Виталием Савельевым по этому вопросу, кроме того писал очередное письмо президенту. Уже есть соответствующая резолюция. Поэтому точно можно сказать, что ведется нормальная конструктивная работа», — сказал Валерий Лимаренко, отвечая на вопрос (цитата по SakhalinMedia (18+)).

По словам губернатора, проект моста — не «гадание на кофейной гуще», а реальная экономическая задача. Его протяженность составит 7-8 км. По расчетам экономистов, переход должен окупиться за 15-20 лет. Сумму губернатор обозначил в 500-600 млрд рублей.

Мост «планетарного масштаба»: переход на Сахалин в 2024 году вновь оказался в центре внимания

Он также отметил, что помимо строительства самого моста, к нему также потребуется проложить еще около 150 км подходов, часть — со стороны Сахалинской области, часть — со стороны Хабаровского края, условно от Ванино до порта Де-Кастри.

«Сравнительно несложный путь, если воспринимать его как развитие Хабаровского края, подход к полезным ископаемым, развитие территории, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю. Если воспринимать так, то в принципе и денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. И в этой ситуации, тогда, экономически будет выгодно. Это полемика, которая идет среди экономистов», — подчеркнул Валерий Лимаренко.

Кроме того, губернатор рассказал, что Газпром готовится объявить стратегию своего развития на Сахалине — власти региона рассчитывают, что это будет переработка нефти и газа. Если надежды оправдаются, то и грузовая база Сахалинской области станет очевидной.

Напомним, президент РФ поручил Валерию Лимаренко проработать вопрос строительства с правительством страны в апреле 2024 года. Этой осенью, как сообщал ТАСС (18+), с готовностью заключить концессию на строительство моста выступило ООО «Многофункциональный грузовой район».

Госзакупки Сахалинской области: кому достались самые «денежные» заказы островного правительства

Заложили камень в строительство логистического центра на Сахалине

Фото: пресс-служба правительства Сахалинской области